Если сравнить конфигурацию корпуса танка «Maus» с конфигурацией танка Т-V, то первая является шагом назад.
Характерным является отсутствие на лобовых листах люков, лобового пулемета или щелей, имевшихся на других немецких танках и ослабивших их.
Опора башни оригинальной конструкции. Вместо обычной шаровой опоры применены две системы тележек: 3 вертикальных тележки обеспечивают опору башни на горизонтальную беговую дорожку и б горизонтальных тележек служат для центровки башни в горизонтальной плоскости.
Характерным является приспособление для опускания башни при подводном хождении танка. Для этой цели вертикальные тележки при помощи червячного привода могут быть подняты и башня опустится на погон.
Наличие спаренной установки 128-мм и 75-мм пушек хотя и увеличило огневую мощь по сравнению с другими танками, но для танка весом 180 тонн огневая мощь недостаточна.
Целесообразность установки двух пушек в одной башне, обслуживаемых одними и теми же членами экипажа, резко отличающихся баллистическими качествами, является спорной.
IV. По силовой установке.
Заслуживает внимания конструкция системы охлаждения.
Применение высоконапорных двухступенчатых вентиляторов обеспечило компактность системы охлаждения.
Характерным является применение жидкостного высокотемпературного охлаждения выхлопных коллекторов.
Представляет интерес система качественной регулировки смеси, учитывающей также барометрическое давление и температурные условия.
К особенностям электрической части трансмиссии танка «Maus» относятся:
Независимость систем, передающих мощность на каждую из гусениц.
Способность тяговых генераторов сохранять почти постоянную величину мощности и оборотов при различных нагрузках на тяговые электродвигатели.
Наличие вспомогательного генератора, используемого также в качестве стартера и для подзарядки аккумуляторов, помимо основной задачи – питания обмоток независимого возбуждения генераторов и электродвигателей.
Широкое и плавное регулирование скорости вращения электродвигателей, а следовательно, и скорости движения танка при небольших потерях.
Незащищенность мотор-генераторного агрегата от перегрузок со стороны электродвигателя.
Применение в качестве упругого элемента подвески буферных пружин прямоугольного сечения заимствовано из американских танков и продиктовано стремлением увеличить число тележек, чтобы разгрузить катки.
Использование резиновых подушек в качестве дополнительного упругого элемента, вступающего в работу при больших амплитудах колебания корпуса и ограничителя хода балансиров, снизило надежность работы подвески. Как показал осмотр ходовой части танка, большинство резиновых подушек либо разрушено, либо утеряно.
