Задний ход.
Задний ход осуществляется перемещением обеих рукояток контроллеров от нейтрали назад. При этом изменяется направление тока в обмотках возбуждения главных генераторов, а следовательно изменяется их полярность. Танк начинает двигаться задним ходом.
Повороты танка.
Поворот танка с большим радиусом производится способом выключения электродвигателя той стороны, в которую совершается поворот. Производится это путем снятия напряжения с зажима соответствующего генератора, переводя рукоятку контроллера в нейтральное положение.
Поворот с меньшим радиусом осуществляется методом подтормаживания отстающей гусеницы электродвигателем.
Для этого электродвигатель отстающей гусеницы переводится в генераторный режим. Энергия двигателя будет отдаваться соответствующему главному генератору, который работает в двигательном режиме.
Для поворота танка вокруг своей оси обоим электродвигателям дается противоположное вращение. В этом случае рукоятка одного контроллера устанавливается вперед, а другого назад от нейтрали. Чем дальше от нейтрали находятся рукоятки, тем резче (круче) поворот.
Электрическое торможение.
Электрическое торможение танка осуществляется посредством перевода тяговых электродвигателей в генераторный режим, а генераторов в двигательный.
При этом надо сбросить газ,т.е. увеличить механическую нагрузку на главные генераторы.
VII. Механическая часть трансмиссии.
Трансмиссия танка «Maus», помимо электрической части, имеет на каждый борт два механических агрегата – гитару с бортовым тормозом и бортовую передачу.
Бортовые передачи установлены в задней части танка, внутри корпуса ведущих колес.
Бортовая передача выполнена в виде двух последовательно включенных планетарных редукторов.
Все листы ходовой части размещены между основными бортовыми листами корпуса и фальшборта.
Фальшборт является броневой защитой ходовой части и опорой для крепления узлов и агрегатов гусеничного движителя и подвески.
1. Гусеничные цепи.
Каждая гусеничная цепь состоит из 56 цельных и 56 составных трактов, чередующихся между собой (текст оригинала сохранен – прим. ред.).
Цельный тракт представляет собой отливку с гладкой внутренней поверхностью, на которой имеется направляющий гребень.
С каждой стороны тракта отлиты 7 симметрично расположенных проушин.
Вторые от края проушины с каждой стороны тракта имеют большую, в сравнении с другими, длину и наружная поверхность их служит цевкой для зацепления с зубьями ведущего колеса.
