Масса понтонов составляла 9,3 т. Сброс плавсредства после преодоления водной преграды мог осуществляться дистанционно, т. е. без выхода экипажа из танка. Установка понтонов выполнялась силами 12 чел. с затратой времени до 75 мин.
После завершения специспытаний плавсредство в 1957 г. было принято на вооружение Советской Армии под обозначением ПСТ-54.
На разработку плавсредства Г.Н. Москвин в 1957 г. получил авторское свидетельство № 12605.
Поскольку работа отдела имела специфическую направленность, его сотрудники привлекались как соисполнители ряда комплексных тем. Самостоятельная проблема, решаемая отделом в середине 1960-х гг., касалась использования подводных крыльев в целях увеличения скорости форсирования водных преград. В ходе проектных работ были определены параметры макета массой 1750 кг, повторявшего обводы танка ПТ-76, уменьшенного в 2 раза. На испытательной базе института для испытаний был приспособлен естественный водоем — запруда на реке.
Как показали последующие испытания макета танка с подводными крыльями, после выхода «на крыло» был достигнут вполне ожидаемый эффект: скорость возросла с 11–12 км/ч до 23–30 км/ч при удельной мощности 25 л.с./т. Проводил работы А.Н. Стеркин при участии ЦНИИ кораблестроения.
«Луноход»
9 июня 1961 г. Г.Н. Москвин был назначен начальником отдела № 21 специальных колесных машин высокой проходимости.
Создание такого отдела в составе ВНИИ-100 было осуществлено в связи с реорганизацией государственной системы управления оборонной промышленностью и с образованием Государственного комитета Совета Министров СССР по оборонной технике (ГКОТ) согласно постановлению ЦК КПСС и СМ СССР от 6 декабря 1957 г.
В круг вопросов, решаемых новым отделом, вошли определение основных направлений разработки образцов новой техники и участие в разработках:
— боевых бронированных машин;
— специальных транспортеров-носителей вооружения и спецоборудования (комплексов);
— небронированных транспортных средств универсального применения с повышенными параметрами подвижности (вплоть до автопоездов с активными осями).
Одной из первых тем было проведение анализа и разработка предложений по унификации номенклатуры специальных колесных машин военного применения. В ходе этой работы было осуществлено ознакомление с оборонной тематикой работы основных КБ автомобильной промышленности. Специалисты отдела принимали участие в испытаниях опытных образцов, знакомились с работой ряда творческих коллективов, с опытными образцами техники и результатами их испытаний, установили связь с заказчиком — организациями и службами Министерства обороны.
