Юный техник, 2004 № 07 | страница 2
— Какие именно знаки будут выписаны и в каком пoрядке, определяет программа, записанная в памяти ноутбука, — пояснил Миша. И добавил: — Конечно, созданное нами устройство — всего лишь модель, поясняющая принцип разработки. Для настоящего сигнализатора потребуется более мощный лазер. Да и над самой азбукой световой «морзянки» придется еще подумать. Она ведь должна быть как можно понятнее…
Но руководитель проекта Александр Петрович Дронов доволен и достигнутым результатом. Он сказал, что программу ребята составили грамотную. С ее помощью можно не только подавать сигналы инопланетянам, но и при желании вести управление электронными игрушками, использовать как таймер для включения и выключения, скажем, телевизора или иной бытовой электротехники.
Модель «Агрографа» и его создатели.
На заре авиации долгое время шло соревнование между бипланами и монопланами. Бипланы, имевшие по две плоскости отличались хорошей маневренностью, могли взлететь и сесть практически на любой «пятачок» — луг, опушку леса, проселочную дорогу. Зато монопланы имели меньшее лобовое сопротивление, лучшую обтекаемость, а потому и оказались в конце концов более скоростными. И перед Второй мировой войной стали победителями в этом своеобразном споре.
Современный авиадвигатель с управляемым вектором тяги.
Начиная с 30-х годов XX века и по сей день подавляющее большинство самолетов — именно монопланы. Тем не менее, московский конструктор С.М. Ситдиков решил объединить преимущества обеих схем летательных аппаратов в разработанной им комбинированной конструкции.
— Начал я с детального рассмотрения известных всем ныне дельталетов — сверхлегких летательных аппаратов с мягким крылом, — рассказывал мне Саид Мансурович. — И выяснил, что конструкция эта, кроме достоинств — простоты, легкости, надежности, — обладает и рядом недостатков.
Классический дельталет хорош разве что для спортивных полетов или для развлечения. Летом, в теплую погоду, действительно приятно прокатиться, управляя аппаратом наипростейшим образом — с помощью трапеции.
Однако в стране не так уж много людей, которым по карману строительство и содержание дельталета просто для удовольствия. Многие пилоты-конструкторы, потратив время и деньги на создание собственного дельта
лета, хотели бы хотя бы часть затраченных средств вернуть. А потому нанимаются не только возить туристов, но и производить сельскохозяйственную обработку полей с воздуха, ведут наблюдения за состоянием газо- и нефтепроводов, следят с высоты, не горят ли где окрестные леса. А каждодневное использование дельталета требует, чтобы у него была достаточно комфортабельная кабина, удобное управление, возможность взять на борт какое-то оборудование.
