Техника и вооружение 2013 11 | страница 8
В ходе работы секции по роботизации на вопрос о возможности роботизации (или хотя бы перевода на дистанционное управление) БМПТ-72 научный руководитель ВНИИ Трансмаш В. Степанов ответил, что не видит в этом особой проблемы, так как новая боевая машина имеет полностью «цифровой борт» — все зависит только от желания и требований заказчика.
Бронеавтомобили «Тигр-М», оснащенные дистанционно управляемыми боевыми модулями:
Стрельба ПТРК «Корнет-ЭМ».
Бортовой автомобиль на шасси Урал-6370.
Бронеавтомобиль Урал-63095 семейства «Тайфун», справа — Урал-43206.
Таким образом, можно констатировать, что в настоящее время в Российской Федерации конструкторские изыскания в области БТВТ имеют четкую направленность в сторону роботизации. Сейчас решаются проблемы дистанционного управления шасси, вооружением, машины в целом. В дальнейшем эти наработки будут реализованы в экипажно-безэкипажных боевых комплексах. По мере накопления опыта в области искусственного интеллекта планируется сокращать экипаж до одного-двух человек и в дальнейшем полностью переходить к созданию и использованию автономных дронов. На этом пути есть еще много препятствий, связанных не только с технической стороной дела, безопасностью, но и с принципами морали. Однако уже сейчас можно утверждать, что новые перспективные российские платформы — «Армата», «Курганец» и «Бумеранг» — наверняка станут последними российскими боевыми экипажными машинами.
Легкая бронетанковая техника на RAE-2013 была представлена различными колесными машинами разработки и производства «Военно-промышленной компании», корпорации «Защита», «Уральским автозаводом», французскими образцами от Renault Trucks Defense (линейка тактических машин и легкой бронетанковой техники Sherpa Light для перевозки пехоты, десанта и полиции), АСМАТ Defense (модельный ряд тактических боевых машин Bastion VLRA, ALTV, разработанных на базе шасси грузовика высокой проходимости VLRA2), Panhard (бронеавтомобиль VBL). Что подвигло французские компании на представление своей продукции в России, сказать трудно. В конкуренции с отечественными тактическими автомобилями «Тигр», «Волк», «Тайфун», «Скорпион» и «Булат» им практически ничего «не светит». Неужели опыт с локализацией итальянского IVECO LMV 65E19WM (он, кстати, тоже был на выставке под флагом КАМАЗа) их ничему не научил? Для специфических дорожных (точнее, внедорожных) условий нужны и специфичные автомобили. Практика показывает, что российские конструкторы лучше знают местные условия и особенности эксплуатации, что позволяет им делать более приспособленные и живучие автомобили. Да, отечественным конструкциям свойственны проблемы с качеством сборки, эргономикой, дизайном интерьера, но необходимо помнить, что такие машины создаются не для светских вояжей, а для боя.
