Вертолёт, 2008 № 02 | страница 48

Проблему сертификации металлофторопласта решили изящно и просто: в чертежной документации назвали его не материалом, а конструкцией. Б течение двух месяцев наладили серийное производство спасительных подшипников и оснастили ими все предназначенные к походу вертолеты.

Крейсер «Москва» отдал швартовы в назначенный срок — 19 сентября 1968 года. Через пару дней он прошел пролив Босфор и сразу оказался под прицелом фотокамер зарубежных «коллег» с самолетов и эсминцев. Это не помешало вертолетам Ка-25 обнаружить несколько подводных лодок вероятного противника и поразить их, разумеется, условно.

Маленькие, скромные подшипники оказались в нужное время в нужном месте.

Генеральный директор ЦНТУ «Динамика» А. Литвиненко в кабине тренажера вертолета Ми-35М

Развитие вертолетного тренажеростроения в России напрямую связано с теми структурными изменениями, которые происходят сегодня в отечественном вертолетостроении. Процесс консолидации активов в рамках единой интегрированной структуры, подконтрольной государству, фактически находится в стадии завершения. Корпорация «Оборонпром», выступающая интегратором этого процесса, ставит перед управляющей холдинговой компанией «Вертолеты России» весьма амбициозную задачу: завоевать к 2015 году одно из ведущих мест в мировом вертолетостроении, освоив не менее 15 % рынка поставок вертолетной техники и доведя общий объем продаж вертолетов до 400 млрд. рублей. Решение этой задачи потребует особенно пристального внимания к вопросам, связанным с подготовкой летного состава и инженерно-технических служб, обеспечивающих безопасность полетов вертолетов. Прежде всего, это связано с тем, что основной причиной авиационных происшествий с вертолетами всех классов все еще остается человеческий фактор (70–80 %). Поскольку проблема обеспечения безопасности полетов давно уже стала всеобщей, подходы к ее решению в немалой степени будут определять успех в борьбе за долю мирового рынка поставок вертолетов.

Сформулированная стратегия отрасли на среднесрочную перспективу связана не только с расширением модельного ряда производимых вертолетов. По аналогии с существующими мировыми стандартами поставки авиационной техники, она, в частности, предполагает переход от производства и продажи вертолета как отдельного продукта к продаже полного жизненного цикла изделия, включающего и послепродажное обслуживание вертолетов, и сервисные услуги, и современные средства подготовки и обучения летного персонала. Именно поэтому задача создания вертолетов, способных конкурировать с продуктами крупных мировых вертолетостроительных концернов, оказывается неизбежно связанной с необходимостью разработки эффективных технических средств наземной подготовки летчиков, включая комплексные тренажеры самого высокого квалификационного уровня, позволяющие моделировать все без исключения режимы эксплуатации вертолета. В сложившейся мировой практике такие тренажеры поставляются, как правило, не производителями авиационной техники, а целым рядом специализированных компаний, владеющих современными методами и технологиями высококачественного моделирования сложных динамических систем.