Focke Wulf Fw 190D Ta 152 | страница 38
Конструкция фюзеляжа и фонаря Та 152.
Конструкция крыла Та 152Н: верхняя обшивка, несущие элементы, нижняя обшивка с усилением.
По сообщению фельдфебеля Руди Дрибе, пилота 10-го звена III./JG 301, в период переподготовки состоялся лишь один боевой вылет. Во время этого вылета самолеты 10-го звена вместе с другими машинами полка атаковали союзнические бомбардировщики, шедшие на Берлин. Вылет обернулся тяжелыми потерями для полка, но все самолеты Та 152 вернулись на базу. Этот же летчик утверждал, что летать на истребителях Та 152Н-0 было легко, лишь при взлете отмечались проблемы с уборкой шасси. Позднее этот недостаток удалось устранить на Та 152Н-1. Та 152 во время совершения первого виража уступал «Мустангу», но в дальнейшем превосходил американский истребитель в маневренности. Во второй половине января пилоты штабного звена полка сбили несколько союзнических самолетов.
Другим недостатком Та 152 была низкая надежность гермокабины. Подполковник Фриц Ауфхаммер, командир штабной эскадрильи, сообщал, что гермокабина функционировала лишь на одном самолете его звена. Сам Ауфхаммер был сбит на Та 152Н в районе Нойстрелица.
1 февраля во время учебного полета 12-й эскадрильи JG 301 на аэродроме Люкау-Альтено погиб фенрих Герман Дорр, разбившись на Та 152Н-1 (W.Nr. 150037).
Конструкция хвостового оперения: цельнометаллического (слева) и деревянного (справа). Деревянное хвостовое оперение составляет единое целое со вставочным сегментом.
Гидравлическая система уборки шасси на Та 152. 1. Колесо шасси. 2. Контур тормозной системы. 3. Усиливающий амортизатор ножничный механизм. 4. Стойка шасси. 5. Щиток стойки шасси. 6. Передний подшипник стойки шасси. 7. Задний подшипник стойки шасси. 8. Шарнир крепления тяги. 9. Шкворень, показывающий положение шасси. 10. Тяга механизма уборки шасси. 11. Рычаг механизма уборки хвостового колеса. 12. Тяга механизма уборки хвостового колеса. 13. Замок блокиратора шасси в убранном положении. 14. Тяга отключения блокиратора. 15. Выключатель гидравлики шасси. 16. Ручка уборки/выпуска шасси. 17. Внутренняя створка ниши шасси. 18. Выключатель выпуска закрылков. 19. Ручка выпуска закрылков. 20. Уплотнитель, пропускающий кабели через борт герметизированной кабины.
Лейтенант Хагедорн из 9./JG 301 перегонял 2 февраля 1945 года самолет Та 152Н из Коттбуса в Альтено. Его сопровождали пилоты Буби Блюм и капитан Бенно Руэ. Хагедорну удалось набрать высоту 13200 м, при этом скорость самолета по оценкам летчика-испытателя Кнеемейера достигла 820–830 км/ч. Разбег самолета Та 152 был очень коротким. На аэродроме Альтено, имевшем взлетную полосу длиной всего 600 м, самолету для взлета хватало половины длины ВПП.
