Focke Wulf Fw 190D Ta 152 | страница 37

По состоянию на 24 апреля 1945 года четыре группы JG 2 дислоцировались в Чехословакии:

I./JG 2 (обер-лейтенант Айкдорф) в Карловых Варах;

II./JG 2 (капитан Карх) в Хебе;

III./JG 2 (капитан Лемке) в Пльзени;

IV./JG 2 (капитан Вайль) в Мимон-Градчаны.

Самолет Fw 190D-9 считался немецкими летчиками лучшим истребителем, выпускавшимся крупной серией. Но, как это обычно было в ту войну, он появился слишком поздно, чтобы оказать реальное влияние на ход боевых действий.

Макет бомбодержателя ЕТС, установленный на Fw 190V13.

Схема вооружения Fw 190D-9. 1. Пулеметы MG 131 калибра 13 мм в фюзеляже. 2. Пушки MG 151/20 калибра 20 мм в крыле. 3. Станок лафета. 4. Основание станка. 5. Передняя часть станка. 6. Подача патронов. 7. Отражатель стреляных гильз. 8. Патронные коробки. 9. Крепление патронных коробок. 10. Сброс стреляных гильз и звеньев ленты. П. Синхронизатор пулеметов. 12. Реле перезарядки пулеметов. 13. Реле спуска пулеметов. 14. Указатель расхода боеприпасов. 15. Коллиматорный прицел. 16. Ручка управления KG 13В. 17. Передняя часть лафета пушки. 18. Задняя часть лафета пушки. 19. Подача боеприпасов. 20. Отражатель стреляных гильз. 21. Боекомплект для пушек. 22. Синхронизатор. 23. Реле перезарядки пушек. 24. Реле спуска пушек.

Очень мало известно о боевом применении истребителей Та 152С. Дело в том, что почти половина построенных самолетов этого типа представляли собой прототипы, которые не попали в боевые части.

Также и самолеты Та 152Н, выпускавшиеся в Зорау и Коттбусе (всего построили 67 машин), поступили на вооружение только одного полка — JG 301. Это произошло в январе 1945 года. Переподготовка пилотов проходила в составе Erprobungskommando Та 152 в Рехлине, позднее перебазировавшейся в Люкау-Альтено. В бою самолеты Та 152Н применялись лишь штабом JG 301. Боевые вылеты Stab./JG 301 совершались редко и нерегулярно. Активность звена ограничивалась, во-первых, нехваткой бензина, а, во-вторых, недоведенностью машин, серийный выпуск которых начался еще до устранения всех имевшихся недостатков. Из полка поступали многочисленные жалобы на качество самолетов Та 152. В дело вмешался даже генерал-майор Гордон Голлоб, заместитель генерала Адольфа Галланда. В своем письме, датированном 17 марта 1945 года, Голлоб сообщал профессору Танку, что самолет Та 152 имеет множество недостатков и в своем нынешнем состоянии не годится для эксплуатации в боевых частях. Претензии Голлоба были обоснованы, но в существовавшей в то время ситуации как-то отреагировать на них не представлялось возможным. Истребитель класса Та 152 требовался на фронте, и, как показал ограниченный опыт его использования, Та 152 оказался необычайно эффективным, несмотря на все свои недостатки. Первые Та 152Н оказались в распоряжении ErpKdo Та 152 10 января 1945 года. Командовал отрядом капитан Бруно Штолле. Базировался отряд на аэродроме в Рехлине, где с конца 1944 года базировался весь JG 301. Полк был укомплектован пилотами, прежде служившими в составе полков JG 300 и JG 302. В Зорау за новейшими самолетами пилоты выехали на грузовиках, оборудованных газогенератором. Принимая самолеты, Штолле отметил, что у некоторых машин петли элеронов можно отломить рукой. Обнаруженные дефекты списали как проявления саботажа. После замены дефектных деталей самолеты перелетели на аэродром Люкау-Альтено, где началась подготовка пилотов. С 23 января Erprobungskommando Та 152 стал называться III./JG 301. В это время штаб полка, базировавшийся в Штендале, и II./JG 301 базировавшаяся на аэродроме Вельцов в районе Коттбуса, подготовились принять первые Та 152Н. III./JG 301, проходившая подготовку в Альтено, потеряла в январе-феврале пять Та 152. Главной причиной потерь стали пожары моторов. По сообщениям пилотов, огонь всегда появлялся на левом борту. Причиной пожара было перегорание трубок системы охлаждения, проходивших слишком близко от выхлопных патрубков. В результате воспламенялся антифриз. По этой причине курс подготовки пилотов пришлось на время приостановить. Остальные самолеты оказались в составе Stab./JG 301.