Focke Wulf Fw 190D Ta 152 | страница 39

9 февраля капитан Герберт Эггерс, возвращаясь на Та 152H-0(W.Nr. 150023) с опытных стрельб, погиб при посадке, разбив самолет.

Следует заметить, что курс переподготовки для пилотов был очень коротким. Иногда учебные полеты занимали не более 20 минут, а после одного-двух учебных полетов летчики приступали к боевым вылетам. Обер-фельдфебель Йозеф Кайль сообщал, что перед своим первым боевым вылетом, продолжавшимся 40 минут, он совершил три учебных вылета на Та 152Н общей продолжительностью 1 ч 20 мин.

Унтер-офицер Юлиус Берлинер вспоминал, что переподготовка проходила спешно. Пилоты сразу получили приказ, перегнать машины из Коттбуса в Люкау-Альтено. Многие пилоты имели опыт полетов на Fw 190D-9, поэтому такие эксперименты прошли без последствий. На практике Fw 190D-9 были просты при взлете и в полете, тогда как Та 152 острее слушался руля, а при посадке вел себя почти как планер.

В конце февраля техническая служба фирмы «Фокке-Вульф», опираясь на рапорты пилотов и командиров частей, обобщили отмеченные недостатки самолета:

Проблемы с уборкой и фиксацией в убранном состоянии шасси;

Протеки гидравлических контуров системы уборки шасси и выпуска закрылков;

Кресло пилота, перенесенное с Fw 190, не вмещало высотного парашюта, оснащенного баллоном с кислородом;

Неисправность датчика уборки хвостового колеса, вызывавшее его блокировку;

Повреждения закрылков, особенно деревянных, во время посадки на мокром аэродроме, требующие их замены;

Малоэффективные элероны;

Заклинивание рулей в нейтральном положении, разблокировать которые удавалось лишь энергичными движениями ручки и педалей;

Ослабление заклепок на передней кромке крыла в районе ниши шасси;

Проблемы с открыванием клапанов радиатора двигателя (пилоты предлагали заменить маховичок рычагом);

Отламывание на некоторых самолетах деталей кожуха радиатора, что приводило к повреждению винта.

Двигатель DB 603А, вид слева. Хорошо виден наддув в задней части двигателя.

Заводские формуляры на двигатель DB 603 с их техническими данными.

Кабина пилота Та 152Н.

Но несмотря на все обстоятельства, пилоты продолжали боевые вылеты. 21 февраля в 16:13 по тревоге вылетел с аэродрома Захау Йозеф Кайль. Задачей Кайля был перехват союзнических бомбардировщиков, шедших на Берлин. В этом вылете Кайль заявил первую победу над «Летающей Крепостью». Это была первая официально признанная победа, одержанная на Та 152. На аэродром Кайль вернулся в 17:00. Самолет не получил повреждений. Этот же летчик 1 марта в ходе своего третьего боевого вылета на Та 152 завязал бой с отрядом «Мустангов» и заявил одну победу. Вылет продолжался один час.