Испытания танков в объеме программы провели за 12 дней. Их напряженность в условиях высоких температур окружающего воздуха характеризовалась сравнительно высокими среднесуточными пробегами (92–94 км за 5–6 ч работы двигателя) и средними скоростями движения по шоссе (26–30 км/ч), грунтовым дорогам и целине (17–20 км/ч).
Во время испытаний дважды были осуществлены безостановочные 50- и 100-км пробеги, которые танки выполнили безаварийно с высокими средними скоростями порядка 34,2-30,8 км/ч. Следует отметить, что серийные танки, участвовавшие в пробегах, этих режимов движения не выдерживали и сходили с дистанции.
За время испытаний в г. Мары каждый танк преодолел дополнительно более 1000 км (машина №А-102 — 1127 км, машина №А-103 — 1007 км, двигатели отработали, соответственно 68,31 и 66,26 ч; до этого, во время госиспытаний в районе г. Ломоносова, машина №А-102 прошла 2137 км, машина №А-103 — 2146 км, а их двигатели отработали, соответственно, 133,02 и 128,16 ч. Общая наработка двигателей с учетом испытаний в г. Ломоносове составила 200,33 и 194,42 ч соответственно. Двигатели продемонстрировали надежность (на 2000 км) и находились в работоспособном состоянии. Испытания были прекращены после выхода на машине №А-103 вала-переходника ПКП после 66,26 ч работы двигателя.
Средние скорости движения танков в условиях Средней Азии составляли 26–30 км/ч при движении по шоссе, 17–19 км/ч — по малонаезженным грунтовым дорогам и целине и 17–20 км/ч — по наезженным грунтовым дорогам. Величина средних скоростей ограничивалась температурным режимом двигателей, особенно при движении на высших передачах. Кроме высокого температурного режима работы двигателей, на условиях вождения машин отрицательно сказывалась пыль, поднимаемая танками, которая и при исправных подкрылках и защитном колпаке механика-водителя интенсивно проникала через его люк.
В процессе испытаний была исследована возможность движения машин со всеми закрытыми люками при работающих вентиляторах. При этом температура внутри машин отличалась от наружной незначительно (на 2–3 °C выше). Однако имело место проникновение пыли внутрь обитаемых отделений через неплотности входных люков, погоны опоры башни и командирской башенки, что не только осложняло работу экипажа (особенно механика-водителя), но и затрудняло функционирование механизмов поворота башни (как ручного, так и электромоторного) и вращение командирской башенки.
В целом испытания показали, что система охлаждения с введенными на эжекторы вторичными насадками (на машине №А-102) не лимитировала нормальную работу машин в условиях высоких температур окружающего воздуха Средней Азии. Однако при температурах окружающего воздуха выше 35 °C температурный режим силовой установки ограничивал среднюю скорость движения танка на местности, снижая ее до 15–16 км/ч, вынуждая механика-водителя переходить на низшую (на одну ступень) передачу, чем это обеспечивалось мощностью двигателя.
