Всесторонние ходовые и полигонные испытания танков проводись государственной комиссией по специальной программе, утвержденной Военным министерством и Министерством транспортного машиностроения.
В госиспытаниях приняла участие большая группа конструкторов, исследователей, испытателей и рабочих ВНИИ-100. Кроме того, по требованию госкомиссии все научно-исследовательские и конструкторские отделы института и его опытное производство полностью обеспечивали проведение многочисленных лабораторных анализов, исследований, переборку узлов для дефектации, восстановление и ремонт отдельных узлов, а также подготовку и оформление технической документации по ходугосиспытаций.
Ходовые испытания танков объеме 2000 км проходили в тяжелых условиях. Район испытаний представлял собой заболоченную целину с валунами и пересеченную местность с наличием искусственных и естественных препятствий в виде рвов, воронок, подъемов, спусков, большого количества крутых поворотов. Однако напряженный темп испытаний танков, характеризовавшийся среднесуточными пробегами в 200 км у машин №А-102 и №А-103 и 285 км у машины №А-104, обеспечил выполнение намеченной программы в сжатые сроки.
В процессе госиспытаний трех образцов танка ИС-5 («Объект 730») был выявлен ряд дефектов, основными из которых являлись:
— поломка вала шестерни переходника на 1456-м км пробега;
— разрыв тормозных лент ПКП на 662,1210,1992-м км пробега;
— разрушение уплотнения ведущего колеса и как следствие, выход из строя бортовой передачи на 1997-м км пробега;
— течь топливных баков на 1502 и 1997-м км пробега.
Указанные дефекты являлись устранимыми, что подтвердилось в ходе дальнейших войсковых испытаний машин на НИИБТ полигоне в октябре-ноябре 1950 г.
По заключению комиссии, опытные образцы танка «Объект 730» полностью соответствовали заданной правительством ТТХ. Танк ИС-5 обладал значительно большей надежностью по сравнению с существовавшими тяжелыми танками, по своей конструкции являлся перспективной машиной и не исключал последующей модернизации.
После окончания государственных испытаний все три машины своим ходом прибыли из района испытаний на ЛКЗ для дефектации деталей и узлов, оценки технического состояния и выборочного микрометража.
По завершении необходимых работ танки в период с 13 мая по 10 июня 1950 г. прошли капитальную переборку и были восстановлены для продолжения испытаний по двигателю (200 ч в условиях объекта), в условиях высоких температур окружающего воздуха и его большой запыленности. Затем произвели заводскую обкатку машин и по требованию заказчика отправили их на НИИБТ полигон БТ и MB СА.
