Техника и вооружение 2013 09 | страница 59

По ходовой части провели:

— испытание двух подвесок, присланных с ЧКЗ для исследования заделки торсионов в муфтах;

— исследование гидроамортизаторов по снятию характеристики зависимости потребного усилия от скорости движения поршня;

— испытание торсионов, присланных с ЧКЗ с обезуглероженным слоем на их поверхности для исследования влияния данного слоя на усталостную прочность торсионов;

— работу по определению оптимального режима дробеструйного наклепа для торсионов подвески;

— испытания механизма натяжения гусениц, спаренного с передним балансиром, и гусениц с литыми и штампованными траками.

Схема эжекционной системы охлаждения двигателя танка ИС-5 («Объект 730»), 1949 г.

По узлам и механизмам вооружения и электрорадиооборудования:

— закончили конструктивную доработку смотровых приборов ТПБ-47 и ТПВ-47 и провели повторные испытания на заводском полигоне;

— усовершенствовали конструкцию механизма заряжания по результатам стендовых испытаний;

— спроектировали, изготовили и испытали три комплекта прибора азимутального указателя башни для наводчика и три комплекта азимутального указателя башни для механика-водителя;

— выполнили стендовые испытания амплидинных приводов наводки с целью определения параметров и внешней характеристики электроприводов при питании напряжением 20 и 22 В.

— осуществили испытание механизма поворота башни с опытными несамотормозящимися червяками и с необратимым электроприводом с целью повышения КПД механизма поворота.

Как уже отмечалось, для отработки узлов и агрегатов ИС-5 во ВНИИ-100 задействовали опытные образцы ИС-7 (машина № 4, а затем и № 2), приведенные к массе нового танка, которые за это время преодолели в общей сложности 4714 км. На этих машинах прошли испытания следующие основные узлы и агрегаты:

— эжекционная система охлаждения, принятая в результате лабораторных и ходовых испытаний для охлаждения двигателя танка «Объект 730» (прямоточная с индивидуальным выпуском отработавших газов из каждого цилиндра). Система обеспечивала нормальный режим работы дизеля по внешней характеристике в условиях температур окружающего воздуха до 35‘С;

— планетарная восьмиступенчатая трансмиссия. Отработка велась в направлении повышения надежности ее работы, а также улучшения функционирования автоматики механизма управления и остановочных тормозов (выполнили за счет изменений гайки автоматической регулировки, упоров и собачек, а также введения более жесткого крепления набегающего конца тормозной ленты грузового вала). Это позволило значительно сократить путь и время торможения, повысить надежность работы тормозов и увеличить срок межрегулировочного пробега машины с 350 до 800 км;