Авиация и космонавтика 2013 09 | страница 26

Считается, что каждая бригада армейской авиации получит как минимум по одной эскадрилье Z-10. По состоянию на начало 2013 г. эта машина была выявлена наблюдателями не менее чем в 5 полках/бригадах. Таким образом, к этому моменту выпущено порядка 50 вертолетов этого типа.

Китайская армейская авиация находится в стадии роста, ее место в сухопутных силах НОАК постоянно растет. Это естественно для страны с разнообразным рельефом, включающим джунгли, пустыни, горы и многочисленные населенные пункты. На этом фоне, конечно, принятие на вооружение Z-10 является явным признаком растущей мощи Китая. Вертолет демонстрирует технологический скачок по сравнению с Z-9, который был единственным боевым вертолетом армейской авиацией еще два года назад. По некоторым предположениям, Z-10 возьмет на себя роль старого штурмовика Q-5 (глубокой модификации J-6/MiG-19) в операциях по непосредственной поддержке сухопутных войск. Скорее всего, машина будет принята и в состав авиации флота для вооружения десантных кораблей проекта 071. В этом случае «оморяченный» Z-10 будет аналогом советского Ка-29 или корабельных модификаций американской «Кобры».

В то же время новой машине необходим другой двигатель. Во время авиасалона в Чжухае в 2012 г., когда Z-10 был показан широкой публике в первый раз, в ходе демонстрационных полетов эксперты убедились, что несмотря на отличный пилотаж, вертолету явно не хватает мощности, несмотря на то, что полеты осуществлялись без вооружения.

Сейчас китайцы разрабатывают новую силовую установку, обозначенную как WZ-16. Ее мощность должна достичь 1500 кВт. Двигатель создается совместно с французской компанией Turbomeca для вертолета нового 7-тонного класса Eurocopter ЕС 175 (по-китайски обозначением Z-15). Формально это ограничивает его использование в военных целях. Однако, как показано выше, реальным препятствием для Пекина какие- либо договорные обязательства не являются.

Первая презентация истребителя МиГ-29 польскому военнополитическому руководству состоялась в октябре 1985 г. в Кубинке. Польша тогда изъявила желание приобрести, в общей сложности, 36 одноместных истребителей МиГ- 29 и шесть учебно-боевых двухместных МиГ-29УБ. Самолеты должны были поступить на вооружение двух эскадрилий, размещенных на аэродромах Минск Мазовецкий (к востоку от Варшавы) и Познань (в центральной части Польши).

В 1987 г. был оформлен официальный заказ на первую партию МиГ-29, включающую девять истребителей МиГ-29 и три МиГ-29УБ. Первые четыре МиГ-29 и три МиГ-29УБ прибыли в Минск Мазовецкий в июле-августе 1989 г. и вошли в состав первой эскадрильи ИАП «Варшава» (вторая эскадрилья этого полка имела на вооружении истребители МиГ-21бис). Еще четыре МиГ-29 первой партии прибыли в Польшу в октябре 1990 г. Дальнейшие поставки этих самолетов из СССР (России) были прекращены после роспуска Организации Варшавского договора.