Юный техник, 2005 № 11 | страница 3

Новый подход предлагает нашим авиапромышленникам приобщиться к мировой кооперации, как западные фирмы. Для крупнейшего авиалайнера мира А-380, о котором мы рассказывали в «ЮТ» № 8 за 2005 год, консоли крыльев изготовляют в Англии, хвосты — в Германии, фюзеляжи — во Франции. А затем все соединяется на сборочном заводе в Тулузе. Подобным образом будут строить и МС-21. И это даст возможность отечественным предприятиям найти свое место в будущей производственной кооперации, получить выгодные заказы.

Украинский самолет Ан-140.

Американцы представили на МАКСе-2005 свою военную и военно-транспортную авиацию. Вели себя представители ВВС США (а особенно представительницы) вполне миролюбиво, с удовольствием фотографировались со всеми желающими.

Разгонный буксир «Фрегат» разработки НПО имени Лавочкина зарекомендовал себя во все мире. Именно с его помощью наши специалисты выводят в космос орбитальные и межпланетные аппараты.

Как известно, впервые широкой публике индивидуальный летательный аппарат был продемонстрирован в одном из фильмов о приключениях Джеймса Бонда, где прославленный агент 007 улетел от своих преследователей с помощью ракетного ранца.

Специалисты из омского производственного объединения «Полет» разработали ранцевый десантно-штурмовой вертолет «Юла», позволяющий летать и дольше и дальше. Предназначена «Юла» для ведения разведки, нанесения ударов по наземным точечным целям, выполнения поисково-спасательных работ…

Ранцевый вертолет имеет фюзеляж телескопической конструкции и двухлопастной несущий винт. Силовая установка включает два прямоточных воздушно-реактивных двигателя, размещенных в лопастях винта с воздухозаборниками на их консолях. Управление аппаратом осуществляется любой из двух ручек, каждая из которых имеет фиксацию. Это позволяет пилоту в полете освобождать руки для выполнения различных задач.

Авторотация — то есть вращение воздушного винта без помощи мотора, набегающим воздушным потоком — является рабочим режимом. Это обеспечивает посадку и высадку десанта даже с выключенным или вышедшим из строя двигателем. Причем аэродинамические характеристики позволяют совершить безопасный спуск при потере части или даже целой лопасти. А если пилоту все же придется расстаться с машиной, он может сделать это, не рискуя попасть под вращающиеся лопасти. Спустится он на персональном парашюте, на котором обычно сидит, будучи прицеплен к раме аппарата с помощью специальной подвесной системы.