Однако задачу ПВО Южной Кореи с пилотов 319-й и 513-й аэ никто не снимал, и первым противником, с которым столкнулись американские реактивные ночные истребители, был По-2. 13-го октября 1952-го года один «Старфайр» и один «Корсар» пытались перехватить По-2, бомбившие о. Чходо.
Первый бой с МиГ-15 состоялся 3-го ноября. Его провел экипаж майора Стрэттона из 513-й эскадрильи. Северокорейский истребитель, ошибочно идентифицированный Стрэттоном как Як-15, был подожжен пушечным огнем «Скайнайта». Это дало возможность записать на счет пилотов морской пехоты первую ночную «реактивную» победу. Однако пилоту атакованного самолета, а им был гвардии капитан Вишняк из 147-го гв. иап, удалось потушить пожар и благополучно посадить свой МиГ на аэродроме вылета. Поврежденный истребитель в течении нескольких дней был отремонтирован и возвращен в строй.
И все-таки первую ночную победу над МиГ-15 одержал экипаж 513-й аэ. Это произошло на пятую ночь после боя Стреттона. 8-го ноября 1952-го года капитан Оливер Дэвис на своем F3D-2N сбил МиГ старшего лейтенанта Ковалева из 351-го иап. Наш летчик катапультировался.
В следующем месяце вновь отличились истребители 513-й. 10-го декабря во время налета По-2 на остров Чходо лейтенант Корви сбил одного «Чарли». Победа была одержана на F3D-2N.
В январе 53-го пилоты «Скайнайтов» записали на свой счет три победы над МиГ-15. 12-го января заявил об уничтожении МиГа экипаж майора Э.Дана (оператор РЛС мастер-сержант Л.Фортин), 28-го — капитан Д.Уивер и мастер- сержант Р.Бекер, 31-го января — командир 513-й эскадрильи подполковник Р.Конли и оператор мастер-сержант Д.Скотт. Однако, в этом месяце ночные истребители 64-го ИАК потерь не имели. Был поврежден только один МиГ-15бис в бою с В-29. Китайские и северокорейские истребители, насколько известно авторам, в этот период не действовали.
30-го января одержала первую победу 319-я эскадрилья. Экипаж «Старфайра» в составе капитана Б.Фитиена и оператора лейтенанта С.Лайонза перехватил и сбил одного Ла-9.
Ночные перехваты были трудным и опасным делом. МиГ-15 являлся весьма серьезным противником. Например, 3-го марта только чудом увернулся от пушечных очередей МиГа «Скайнайт» 513-й аэ. При перехвате По-2 наибольшую опасность представляли небольшая скорость и малая высота применения этого фанерно-перкалевого биплана. 3-го мая экипаж лейтананта С. Уилкокса из 319-й аэ обнаружил самолет, идентифицированный как По-2. После сообщения об уничтожении северокорейского самолета экипаж Уилкокса на связь не вышел и на свой аэродром не вернулся. Это дало основание полагать, что при атаке пилот F-94B не учел разницу скоростей и врезался в своего противника. Высказывалось и предположение, что причиной гибели экипажа «Старфайра» могло быть столкновение с водной поверхностью, т. к. перехват происходил над морем.
