Вертолёт, 2006 № 03 | страница 19

Кабул

Безусловно, МИНС повышает безопасность полетов, разгружает экипаж от навигационных расчетов в полете, наглядно представляет информацию о местоположении летательного аппарата относительно рельефа и препятствий на пути полета. Конечно, мы отметили и некоторые недостатки системы, в частности, то, что МИНС все-таки сделана больше для военных. Разработчикам целесообразно адаптировать программное обеспечение и документацию к требованиям гражданской авиации и международным нормам, заложенным в стандартах ИКАО. Наши полеты дали почву для размышлений и направление для совершенствования прибора.

В плюсе МИНС — наглядное представление информации. Конечно, работать с экипажами над освоением этой системы еще нужно. Эксплуатация МИНС требует наличия у пользователя компьютерных навыков и кропотливой подготовки перед полетом. Зато в полете уже, естественно, экипаж значительно разгружен. Возможно, следует разработать алгоритмы быстрого ввода информации экипажем перед полетом и в полете при изменении обстановки. Очевидно, что все это в данной системе заложено, нужно только улучшить интерфейс пользователя.

Касаясь точностных характеристик, отметим, что предпочтительнее использовать карты российского производства, потому что у карт фирмы Jeppessen и других, которые издаются за рубежом, точностные характеристики понижены. Но тем не менее, при хорошей подготовке и привязке карт ошибка позиционирования практически не превышает 15–20 метров.

Те полеты, которые мы выполнили в течение месяца, не позволили полностью раскрыть возможности системы. Давно уже назрела необходимость иметь на борту вертолета компьютер, который бы имел выход в Интернет, то есть своевременно могла бы обновляться база данных, поступать новая информация. В него можно было бы завести всю судовую документацию, на ведение которой у экипажа уходит время.

По результатам полетов мы выдали замечания, которые были приняты к устранению. Определены следующие направления совершенствования МИНС:

— повышение надежности за счет использования российских спутников системы GL0NASS дополнительно к американским GPS;

— повышение точности автономного счисления координат при отсутствии сигналов спутниковой навигационной системы;

— повышение точности захода на посадку за счет сочетания системы с ILS (KN-53);

— включение МИНС в бортовой ПНК, обеспечивающий автоматический полет по маршруту, заход на посадку, висение;

— создание прикладных программ с выводом результатов на распечатывающее устройство и др.