Юный техник, 2010 № 02 | страница 20
Старый даблдеккер на улице Лондона.
Идея британского дизайнера заключается в рациональном использовании автобуса круглые сутки. Например, по утрам и вечерам автобусы будут перевозить людей. А вот днем и ночью, Когда движение в мегаполисе не так интенсивно и пассажиров немного, часть FreightBUS можно будет быстро переоборудовать в транспортное средство для доставки различных грузов. Для этого кресла автобуса оборудованы оригинальным механизмом, позволяющим за несколько секунд поднять и закрепить их на потолке. А в освободившемся салоне можно будет разместить и мелкие грузы, и крупногабаритные контейнеры. Погрузка и выгрузка будет осуществляться через большие раздвижные двери с обоих бортов автобуса.
Фрост предложил также использовать в комбинированных автобусах экологически чистые электродвигатели, которые будут получать энергию от аккумуляторов или от водородных топливных элементов. «А еще лучше использовать гибридную установку, состоящую из 2-литрового двигателя LPG (Liquid Petroleum Gas — сжиженный нефтяной газ) и литий-ионных батарей, — предлагает он. — На каждом колесе установят отдельный электромотор, что позволит сэкономить до 50 % топлива по сравнению со схемой с одним двигателем и на 30 % уменьшить выбросы в атмосферу вредных веществ по сравнению с дизельным двигателем».
Для подзарядки аккумуляторов на остановках поставят специальные заправки. Фрост уверяет, что уже существуют технологии, позволяющие зарядить батареи на 80 % всего за одну минуту.
Если применить подобное ноу-хау, то количество коммерческого транспорта на дорогах Лондона может сократиться примерно на треть. Это уменьшит количество транспортных пробок в городе, аварий с участием большегрузных машин. Очистится и атмосфера. Да и расходы транспортных компаний по доставке груза станут не так велики, как при использовании маленьких грузовичков.
Впрочем, для воплощения в жизнь идеи концептуального автобуса может потребоваться не один год. Пока даже неизвестно, выйдет ли Хью Фрост со своим проектом в финал конкурса. Но идея его, безусловно, интересна.
По материалам журнала «Транспорт»
ПЕРЕДВИЖНАЯ ВЫСТАВКА
Недавно прошел и еще один юбилей — 75 лет назад на улицы столицы вышли первые троллейбусы. В честь этого события управление «Мосгортранс» устроило парад старой техники. По центральным магистралям столицы проследовала кавалькада машин прежних лет.
Жаль только, что в ней не нашлось места уникальному, пожалуй, единственному в мире двухэтажному троллейбусу. Он был создан нашими конструкторами еще в 50-е годы прошлого века, однако в массовое производство не пошел. Говорят, лишь потому, что тогда советское правительство решило: с высоты второго этажа иностранным шпионам будет очень удобно наблюдать, что происходит за окнами различных учреждений.
