Юный техник, 2011 № 10 | страница 6

Устройство можно использовать не только для поиска людей, оказавшихся под завалами после землетрясения, но и, например, для обнаружения шахтеров под обвалами горной породы или сноуборд истов, накрытых лавиной. Радар отличается от зарубежных разработок компактностью и малой массой. Например, американский аналог весит около 11 кг, а вес Rescue Radar — 6 кг.

Московский профессор Н.В. Гулиа давно об этом мечтает. Нурбей Владимирович практически всю свою жизнь положил на то, чтобы «сказку сделать былью», осуществить свою детскую мечту — создать инерционный транспорт для взрослых.

Расчеты его показывают, что уже при современных технологиях можно создать, например, автобус, который будет проезжать из конца в конец свой обычный маршрут, используя лишь энергию вращающегося маховика. А раскручивать его вновь придется лишь на конечных остановках. Делать такие маховики нужно из кевлара и сверхпрочных углеродных нитей. А если в будущем мы будем использовать еще и экзотическую АБ-материю, предложенную недавно профессором А.А. Болонкиным и состоящую исключительно из одних атомов, то получаются вообще чудеса. Так, согласно расчетам, одной раскрутки может хватить на целый день, а то и месяц езды. Но скоро, как известно, лишь сказки сказываются…

Тем не менее, мечта транспортников о создании некоего «чуда техники», которое способно двигаться, используя лишь инерцию, начинает осуществляться. Только, к сожалению, не у нас. Необычные машины, оснащенные специальными устройствами, появились недавно на дорогах ФРГ.

Так выглядит новый вагон-самоход на 60 пассажиров.

Главная часть транспортного шасси — маховик в контейнере.

Системы, аккумулирующие энергию торможения, разработаны на основе двух технических принципов. Первая из них — гидравлическая, которая включает в себя трансмиссию, соединяющую колеса автомобиля с двигателем. При движении автомобиля двигатель вращает колеса с помощью этой трансмиссии и гидравлических двигателей, которые позволяют изменять число оборотов и крутящий момент колес, подобно тому, как это производится с помощью обычной трансмиссии.

При торможении двигатель автоматически отсоединяется. Специальная передача соединяет колеса с насосом, который нагнетает масло в большие гидравлические цилиндры, создает при этом нагрузку на колеса и тормозит автомобиль. При трогании и разгоне автомобиля это масло под давлением выпускается из гидроцилиндров в гидродвигатели и вращает колеса. Энергии масла, находящегося под давлением в цилиндрах, достаточно, чтобы разогнать автомобиль со стоянки до скорости 48 км/ч. Затем включается основной двигатель автомобиля, который вращает насос и гидродвигатели до момента следующей остановки. При разгоне автомобиля масло из баллона высокого давления протекает через гидродвигатель в два цилиндра низкого давления, где накапливается до следующего цикла торможения. Кроме экономии топлива, уменьшения шума и загрязнения воздуха, такая гидравлическая система резко снижает износ тормозной системы.