Четыре дня, как мальчишку, с утра до вечера гонял Чуприн Баюкова по «рингу». На пятый день перед последним ударом гонга «гладиаторы» подписали документы о полной победе эксплуатации в этом «конкурсе знатоков». Результатами расследования, а потом и исследования АК-50 были обескуражены многие специалисты на многих предприятиях. Коллеги! АК-50 — штука очень опасная. Не шутите с ним.
Про Ми-2 тоже есть что порассказать. Совсем недавно сижу я в кабинете, дверь открывается, входит техник-бригадир Володя Тюрнин и молча кладет на стол четыре срезанных стыковочных болта. Говорит, что с хвостовой балки Ми-2. Ну никакого уважения к начальству! С утра норовят испортить настроение. Идем вместе в цех.
Вертолет Ми-2 по своей конструкции и компоновке самый крепкий из всех, какие знаю. Много их битых приходилось вытаскивать из тайги. Ляжет на бок, лопасти и перья на хвосте поломает, помнет подвесной бак и крышку аккумуляторного отсека, но чтобы лишиться балки — такого унижения он допустить не мог. А тут стоит на своих ногах и, как виноватый щенок, поджимает хвост. Круто сели, если стыковые болты срезало.
Заменили мы на этом Ми-2 все болты на стыке балки и рулевой винт. Старые болты и винт отправили на исследование. Машина отработала 500 часов, а за 100 часов до ремонта ее заколотило. Заменили вал трансмиссии — нет результата. Долетали 100 часов и с облегчением отогнали Ми-2 в ремонт. Редуктор с этого злополучного аппарата поставили на дру гую машину. Но вот напасть, появилась вибрация и на нем. Опять начали ломать голову.
…Наше дело эксплуатировать, а не голову ломать. Можно подумать, что в расходной кладовой стоят ящики с болтами стыковки балки, склад завален рулевыми винтами, двигателями и редукторами, а техников столько, что они спотыкаются друг о друга. А простои из-за нехватки запчастей больно бьют по экономике предприятия и его имиджу.
Я хорошо знаком с «саранчой» — вертолетами 3 и 4 класса зарубежной постройки. Их множество. Но выделил бы Хьюз-500, Белл-206 и Белл-212. Так вот Ми-2 может выполнить работу любого из них. Но ахиллесова пята этой машины — двигатели ГТД-350. Польские двигатели первой категории забыли, когда видели. Работали на двигателях, отремонтированных в Кутаиси. По формулярам двигатель четвертой серии, в натуре — третьей. Расстались с этим заводом после обрыва лопатки компрессора: заводские «умельцы» умудрились поставить штифты крепления лопаток, снятые с эксплуатации много десятков лет назад, нашли же где-то!
