Юный техник, 2011 № 05 | страница 15
В 2004 году его сын Брюс издал книгу, в которой подробно описал злоключения отца и его машины, вошедшей в историю под индексом RFS-1. Ныне этот уникальный аппарат находится в Пенсильванском музее авиации.
Летающая подлодка Д. Рэйда. Цифрами па схеме обозначены:
>1 — перископ; 2 — фотокамера; 3 — управление перископом; 4 — насос; 5 — баллон сжатого воздуха; 6 — носовой балласт; 7 — двойная обшивка; 8 — пилот; 9 — экран радара; 10 — люк; 11 — штурман; 12 — турбореактивный двигатель; 13 — руль направления; 14 — хвостовой балласт; 15 — задняя задвижка; 16 — электромотор; 17 — руль погружения и элероны; 18 — бак с топливом; 19 — прожектор; 20 — воздухозаборник; 21 — передняя задвижка; 22 — водозаборник; 23 — радиопередатчик; 24 — излучатель радара.
Однако история летающих подлодок на том не закончилась. Сейчас появились первые сведения о том, что недавно конструкторское бюро Skunk Works вернулось к этой идее на новом уровне. Среди разработок, которые реализует это подразделение компании Lockheed Martin, немалый интерес представляет беспилотный летательный аппарат (БПЛА) Cormorant, что в переводе на русский означает «баклан».
Бакланы, как известно, могут пикировать и глубоко нырять, охотясь за рыбой, а потом снова взмывать в воздух. Аппарат Cormorant, как предполагается, должен уметь делать то же самое — выныривать и взлетать, а потом снова нырять.
Создается этот БПЛА для нужд военно-морского флота США. Он должен уметь стартовать с подводных лодок, находящихся на глубине до 45 м. Роль пусковой установки для него будет играть одна из шахт, ранее предназначавшихся для запуска баллистических ракет Trident, которыми вооружены американские субмарины проекта «Огайо». В связи с сокращением ядерного вооружения и общим изменением характера современных войн эти пусковые установки сегодня нередко пустуют. Заполнить образовавшиеся вакансии и смогут аппараты Cormorant.
Они изготовляются с использованием технологии «Стеллс» и будут оснащаться различным оружием ближнего боя или оборудованием для разведки. Главная сложность — создать конструкцию, способную стартовать из ракетной шахты диаметром чуть больше 2 м. Понятное дело, такая пусковая установка совершенно не подходит для самолета традиционной конструкции. Кроме того, аппарат должен быть достаточно прочен, чтобы выдерживать давление воды, которое может достигать 50 атмосфер. Поэтому конструкторы Skunk Works предложили для 4-тонного аппарата складные крылья, которые затем будут расправляться в начале полета.
