Реактивные самолеты Люфтваффе | страница 20
Использовать катапультируемое сиденье летчику Не-280 пришлось уже 13 января 1942 г., когда на высоте 2400 м была утрачена управляемость самолета. Это был первый в истории авиации случай спасения летчика с помощью катапультирования.
Относительно просто был решен и вопрос размещения на самолете вооружения. В связи с тем, что оба двигателя силовой должны были находиться под консолями крыла, в носовой части фюзеляжа имелось достаточно места для установки трех пушек MG-151 калибром 20 мм с необходимым запасом патронов для них.
Наибольшие трудности возникли при разработке турбореактивных двигателей. Предназначенные для установки на самолет двигатели HeS-8A поступили в сборочный цех лишь в начале 1941 г., так что первый полет самолета Не-280 со штатной силовой установкой состоялся 5 апреля 1941 г. Летные испытания самолета показали, что развиваемой каждым из двигателей тяги в 600 кг достаточно для достижения максимальной скорости полета 820 км/час, однако эксплуатационная надежность двигателей оказалась недостаточной. Их доводка заняла слишком много времени и хотя фирма “Хейнкель” пыталась спасти Не-280 путем установки двигателей BMW 003 и Jumo 004В, Министерство авиации Германии отдало предпочтение созданному к тому времени самолету фирмы “Мессершмитт” Ме-262. Это привело к тому, что в марте 1943 года работы по Не-280 были прекращены.
Схема катапультирования пилота из кабины самолета Не-280
| Год принятия на вооружение | проходил испытания в 1941–1942 гг. |
| Экипаж | 1 человек |
| Максимальная взлетная масса | 4210 кг |
| Размеры: длина | 10,40 м |
| размах крыла | 12,20 м |
| Силовая установка: | 2 ТРД х 600 кг |
| количество двигателей х тяга | |
| Максимальная скорость полета на высоте 6000 м | 820 км/час |
| Скороподъемность | 19,1 м/сек |
| Практический потолок | 15000 м |
| Радиус действия | 700 км |
| Вооружение | 3 х 20-мм пушки |
Истребитель Не-162 "Саламандра”
В сентябре 1944 года, когда несостоятельность немецкой системы ПВО стала очевидной даже для самых больших оптимистов в руководстве Третьего Рейха, германское Министерство авиации решило провести конкурс на создание реактивного истребителя, который планировалось изготавливать в гигантских количествах — от 1000 до 5000 единиц в месяц. Условия конкурса были разосланы всем основным самолетостроительным фирмам и содержали следующие такгико-технические требования к истребителю:
— максимальная скорость 750 км/час
— двигатель BMW-003 с тягой в 800 кг
— удельная нагрузка на крыло не более 200 кг/м
