Реактивные самолеты Люфтваффе | страница 19
| Год принятия на вооружение | проходил испытания в 1939 году |
| Экипаж | 1 человек |
| Максимальная взлетная масса | 1998 кг |
| Размеры: длина | 7,5 м |
| размах крыла | 7,2 м |
| Силовая установка: | 1 ТРД х 500 кг |
| количество двигателей х тяга | |
| Максимальная скорость полета | 700 км/час |
| Скороподъемность | данных нет |
| Практический потолок | данных нет |
| Радиус действия | данных нет |
| Вооружение | нет |
Истребитель Не-280
Стремясь как можно быстрее реализовать накопленный при создании экспериментального самолета Не- 178 опыт, фирма “Хейнкель” уже в конце 1939 года начала работы над полноценным реактивным истребителем Не- 280. Учитывая пожелание военных летчиков иметь само
лет с более мощной, чем у Не-178 силовой установкой, новый самолет проектировали как двухдвигательный. Параллельно с разработкой планера самолета проводились работы по созданию турбореактивного двигателя повышенной мощности.
Несмотря на возникшие технические трудности, планер самолета удалось собрать уже в сентябре 1940 года. По конструктивной схеме он представлял собой цельнометаллический моноплан с прямым низкорасположенным крылом и разнесенным двухкилевым хвостовым оперением. Трехстоечное колесное шасси было оборудовано стойкой с носовым колесом. В полете все стойки убирались в фюзеляж.
Схема истребителя Не-280
В связи с тем, что самолет создавался для высоких скоростей полета, спасение пилота в аварийной ситуации предполагалось производить с помощью катапультируемого сиденья. В отличие от большинства последующих образцов таких сидений, оснащавшихся пиротехническим механизмом катапультирования, сиденье самолета Не-280 имело пневматический механизм, работающий с использованием давления сжатого воздуха, поступающего из цилиндра, расположенного за спинкой сиденья. При необходимости покинуть самолет летчик должен был открыть фонарь кабины, поставить ноги на подножки сиденья и повернуть рычаги пневмосистемы. При пуске сжатого воздуха приводился в движение шток поршня, выбрасывающего сиденье из кабины самолета. В воздухе летчик должен был отстегнуть привязные ремни, освободиться от сиденья и раскрыть парашют.
При сравнении этой системы с разработанными позже системами, действующими от пиропатрона, можно отметить большую сложность ее конструкции и больший вес. Однако пневматический привод, благодаря наличию дросселирующих устройств, обеспечивает не столь резкое выбрасывание сиденья с летчиком, как это имеет место в случае пиропатрона, благодаря чему уменьшится нагрузка на организм летчика.
