Юный техник, 2010 № 11 | страница 22
В этом месяце совершил несколько подлетов на своем биплане и тогдашний киевлянин И.И. Сикорский. Он же 3 июня совершил и свой первый настоящий полет на расстояние в… 250 метров.
Схема «небесного парохода» А.Ф. Можайского, 1885 г.
Однако г. Киев, как вы знаете, теперь столица суверенной страны Украины. А потому, по мнению историка А.А. Демина, историю российской авиации нужно отсчитывать с полетов, совершенных в Москве, на Ходынском поле. Именно здесь 7 октября 1910 года состоялось испытание биплана штабс-капитана М.В. Агапова, построенного в мастерских Учебного воздухоплавательного парка (УВП). В воздух аэроплан поднял поручик Е.В. Руднев, продержавший его в воздухе около трех минут.
А 1 ноября того же 1910 года в Гатчине, под Петербургом, состоялся и первый полет самолета, спроектированного офицерами УВП Надарсковым, Калиновским, Сольским и Ольховским. Аппарат подняли в воздух поручик А.В.Панкратьев и штабс-капитан Дацкевич. За шесть минут самолет совершил два круга над аэродромом со скоростью около 80 верст в час.
Вообще надо сказать, что 1910 год был весьма богат на авиационные события. В том году было организовано Московское общество воздухоплавания, организован воздухоплавательный кружок при Петербургском политехническом институте. И вскоре подобные общества любителей авиации стали возникать по всей стране, словно грибы после дождя. Строятся первые аэродромы — на Ходынке и в Гатчине; до этого показательные полеты осуществлялись, как правило, с территории ипподромов. Утверждено Положение об Офицерской воздухоплавательной школе, где начали готовить летный состав для российской армии.
Мещанину Ф. Естафьеву выдано охранное свидетельство на летательный аппарат с «подъемными лопастными приспособлениями», а студент Императорского Московского технического училища Б. Юрьев получил такое же свидетельство на «одновинтовой геликоптер» — прообраз современных вертолетов.
В том же году на показательных выступлениях в Гатчине на глазах многочисленной публики погиб пилот Л. Мациевич, а актер Императорских театров Г.Котельников, бывший свидетелем этой трагедии, задумался над конструкцией парашютного ранца.
Российский конструктор Я.М. Гаккель продемонстрировал на I Международной воздухоплавательной выставке в Петербурге «аэроплан морского типа», а американский пилот Ю.Эли осуществил на биплане «Кертис» взлет и посадку на корабельную палубу…
О том, сколь интенсивна была в том далеком году авиационная жизнь в России и за ее пределами, можно судить хотя бы по выдержкам из первого номера «Бюллетеней Московского общества воздухоплавания». В частности, журнал сообщает о бурной деятельности воздухоплавательного кружка при Императорском Московском техническом училище. Собрав добровольные пожертвования в размере 2000 рублей, комиссия в составе трех членов кружка — Юрьева, Туполева и Комарова — приступила к постройке аэроплана.
