Еще во время второй мировой войны «Крепости» участвовали в многочисленных экспериментах с управляемыми бомбами GB-1, GB-4, GB-9. GB-4 даже сбрасывали на Гавр и Ля-Палис в 1944 г. (но неудачно). В 1947 г. с B-17G запускали самолеты-снаряды JB-2 «Лун» (ко-пию немецких V-1). Каждая «Крепость» несла под консолями по два JB-2.
После окончания И-й мировой войны много B-17G было за дешево распродано, в том числе и за рубеж. По программам военной помощи их передали, в частности, в ряд стран Латинской Америки. B-17G летали с опознавательными знаками Франции, Португалии, Дании. Из ВВС различных стран дольше всего «Крепости» удержались на вооружении в Бразилии. Там 6-я авиагруппа использовала разоруженные B-17G как спасательные самолеты до второй половины 60-х гг. Немало машин попало в частные руки. Их переоборудовала, например, фирма «Фэйрчайлд». В США они эксплуатировались как аэрофотосъемочные, геологоразведочные, пожарные и прочие. Два B-17G в 1946 г. превратили в летающие лаборатории для испытаний двигателей – в их носовой части стояли опытные турбовинтовые двигатели Райт и ХТ-35 Пратт-Уитни ХТ-34 (этот вариант известен как Боинг 299Z и JB-17G). Впоследствии выполнили еще одну такую переделку для испытаний двигателя Т56.
Три самолета через вторые руки попали в Палестину. Там их в мае 1948 г. использовали зарождающиеся израильские ВВС. Правда, боевая эффективность их была невысока, поскольку продали их без вооружения. Тем не менее во время ближневосточной войны 1948 г. они совершили несколько налетов на цели в Египте.
В Швеции еще в 1944-45 гг. фирма SAAB переделала пять интернированных B-17F и B-17G в 14-местные пассажирские самолеты под маркой F-19. Первый из них поступил в эксплуатацию на линиях компании «АВ Аэротранспорт» в октябре 1944. Эти машины внешне отличались удлиненным почти не остекленным носом, рядом окон по бортам и обтекателем вместо хвостовой турели. После войны еще две такие же переделки выполнили по заказу Дании. Все семь самолетов летали на пассажжирских трассах до появления DC-4, а затем использовались как почтовые на линии через Северную Атлантику. В послевоенный период появились и другие подобные пассажирские «Крепости». В частности, их применяла гражданская авиация Боливии. Для американской авиакомпании TWA в единственном экземпляре изготовили пассажирский Боинг 299АВ. Он использовался для прокладки новых трасс на Ближнем Востоке, а в 1947 г. его подарили шаху Ирана.
