Вертолёт, 2003 № 02 | страница 9
– Что интереснее и важнее для Вас – административная или конструкторская работа? Что Вы, Сергей Викторович, считаете главным в конструкторском творчестве?
– Административные обязанности и конструкторская работа на уровне руководителя ОКБ неразделимы и важны одинаково. Одно дополняет другое, причем их сочетание при решении конкретных задач может быть самым разнообразным. Что интереснее для меня лично? Опять и то и другое, поскольку это единый процесс создания новой машины. Мало генерировать идею – надо еще доказать всем сомневающимся, что она жизнеспособна, необходима и перспективна. В России, к сожалению, это занимает уйму времени.
В конструкторском творчестве главным считаю обостренное чувство нового. А в руководстве (кстати, это достаточно емкое понятие) главным, для меня является честное отношение к подчиненным, стремление на собственном примере убедить их действовать энергично и целеустремленно. Нельзя требовать от специалиста того, чего он не способен сделать. Однако нужно всемерно побуждать его в стремлении достичь большего. Для меня лично – это ответственность и обязательность.
– Возникали ли у Вас когда-нибудь сомнения в правильности выбора соосной схемы?
– Никогда. Это, как говорится, «одной лишь думы власть, одна, но пламенная страсть». Мы не просто создали работоспособные конструкции с соосным, расположением. несущих винтов, мы знаем, свои следующие шаги. Соосная схема вертолета исключительно перспективна. Скажу больше, в 21 веке наиболее концептуально важными проектами будут вертолеты, выполненные по соосной схеме несущих винтов.
– Каковы же причины того, что соосных вертолетов, несмотря на их достоинства, в мире несколько процентов?
Президент Башкортостана И. Рахимов и Министр обороны РФ С С. Иванов во время посещения КумАПП
– До изобретения однороторного вертолета Б.Н. Юрьевым существовали только схемы вертолетов, у которых крутящий момент взаимно компенсировался одной парой несущих винтов. Изобретение Юрьева позволило временно упростить проблему (на том уровне развития техники) и, безусловно, имело положительное значение. Точно так же, как и изобретение автомата перекоса. Уже в ближайшее время развитие техники позволит отказаться от этого самого популярного атрибута вертолета. Так что к непропорциональному соотношению однороторных и двухроторных вертолетов мы относимся спокойно. Даже фирма «Сикорский», сделавшая в США очень много для популяризации однороторных вертолетов, говоря о соосной схеме, употребляет термин «а-ля Камов». Фирма КАМОВ действительно имеет приоритет в этой области, и это важно.
