Рыночные реформы дали простор для развития частной инициативы, которая, в свою очередь, привела к раскрытию творческого потенциала целых коллективов. При создании единого холдинга существует опасность зарегулирования, субъективизма, который может быть и государственным. Вспомните, в эпоху социализма приоритеты расставлялись следующим образом: боевые истребители, бомбардировщики, пассажирские самолеты, транспортные самолеты и только затем вертолеты. Финансирование создания вертолетов велось по остаточному принципу. Мы, россияне, мыслим очень консервативно, и эти приоритеты могут сохраниться. А между тем, в других странах ситуация иная: Франция, например, наряду с созданием, боевых истребителей ставит задачу завоевания мирового рынка вертолетов. На сегодняшний день только 10-15% произведенных вертолетов приходится на внутренний рынок, остальные вертолеты «завоевывают» мировое рыночное пространство. Правильно расставленные приоритеты должны дать и эффективные решения. Кроме того, сегодня во всем, мире понимают, что вертолетостроение – важнейшая отрасль, без которой нет будущего у армии. Очень важно, чтобы в процессе реформирования российской армии и авиационной отрасли этот тезис нашел свое отражение.
– Как фирма КАМОВ планирует строить взаимоотношения с серийными заводами, производящими продукцию под маркой «Ка»?
– Считаю целесообразным объединение всех головных заводов, производящих продукцию под маркой «Ка», в единый холдинг. Мало того, думаю, что это историческая неизбежность. Мечтаю, чтобы этот холдинг стал экономически самодостаточным и осуществлял полный контроль и поддержку продукции в течение всего жизненного цикла.
– Можно личные вопросы, Сергей Викторович? Вертолеты в Вашей жизни – это стечение обстоятельств или осознанный выбор? Каковы ключевые, опорные моменты в Вашей карьере авиаконструктора и организатора?
– Вертолеты, скорее, судьба. Я учился в Московском авиационном, институте, и на этапе специализации меня включили в группу студентов, которые должны были совершенствоваться по вертолетной тематике.
Все должности, которые я занимал в ОКБ, от рядового конструктора до начальника отдела, по-своему важны в формировании личного фундамента знаний и умений в области конструирования вертолетов. Ключевым. же моментом в моем становлении в качестве конструктора и организатора явилось назначение в 1974 году на должность Главного конструктора – ответственного руководителя ОКБ Н.И. Камова.
