Вертолёт, 2003 № 02 | страница 24

Особое внимание уделяется в авиакомпании повышению безопасности полетов. Работа в этом, направлении идет по специально разработанной программе, базирующейся, прежде всего, на неукоснительном выполнении требований Федеральных авиационных правил, директив и приказов вышестоящих инстанций (ГС ГА, МТ РФ и ОМТУ ЦР). Программа эта включает в себя разработку индивидуальных заданий для летного состава по тематике, связанной с безопасностью, тщательный анализ выполнения полетов, их оценку с точки зрения техники пилотирования, в том числе внеплановый контроль речевых регистраторов. Совершенствуется работа группы расшифровки и анализа полетной информации. Планируется закупка более современного оборудования для лабораторного контроля. Летчики компании проходят регулярную учебу в учебно-тренировочных центрах и при школе летчиков-испытателей в Жуковском, повышают квалификацию на плановых курсах, в том числе и в старейшем. учебном заведении России – Академии Гражданской авиации в Санкт-Петербурге.

…Прочитав написанное, кто-то,возможно, решит, что небо над компанией «Баркол» всегда безоблачно, что удача непременно сопутствует всем ее начинаниям. Это не совсем так. Все, что имеет коллектив сегодня – от завидного офиса в Москве до престижных заказов и круга постоянных партнеров – плод неустанного, нелегкого труда. И борьбы, конечно, – в нашем, государстве без этого не обойтись.

Вернемся к самому началу статьи, к тем самым «физическим, лицам», которым «Баркол» обязан своему появлению на свет: это Виктор Сергеевич Бархотов и Виктор Михайлович Колпаков (отсюда и название – «Баркол»). Оба бывшие кадровые военные, первый – военный инженер, мечтавший об авиации с юности, второй – ракетчик. Организовав свою компанию, они сохранили в ней то, чем. всегда славилась наша российская армия: умение преодолевать трудности, ценить и беречь вверенных под командование людей, делать свое дело на совесть. Словом, воевать не числом, а умением.

Наталья КРАЕВА

Владимир ФЕДОРОВ, генеральный директор ФГУП «Комиавнатранс»

Судьба нашего предприятия похожа на судьбы многих других авиапредприятий страны: до начала девяностых – прогнозируемый госзаказ на сегодня и завтра, стабильное бюджетное финансирование и т.д. Затем – перестроечные экономические «бури», которые так же, как и многих, не миновали и «Комиавиа»: в 1998 году, чтобы спасти убыточное к тому времени предприятие, было принято решение реорганизовать его в Федеральное государственное унитарное – «Комиавиатранс».