Техника и вооружение 2013 01 | страница 9

Грузоподъемность автомобиля, кг 1312

Снаряженная масса, кг 6518

Распределение снаряженной массы, кг:

на колеса передних двух осей 3824

на колеса задних двух осей 2694

Полная масса автомобиля, кг 7830

Распределение полной массы, кг:

на колеса передних двух осей 4010

на колеса задних двух осей 3820

Двигатель ЗИС-121А

Тип двигателя Бензиновый, карбюраторный

Номинальная мощность, л.с./кВт 120/88

Частота вращения при номинальной мощности, мин^>-1 2800

Максимальный крутящий момент, кгс-м/Н-м 36/353

Частота вращения при макс. крутящем моменте, мин^>-1 1800

Число и расположение цилиндров 6, рядное

Диаметр цилиндра, мм 101,6

Ход поршня, мм 114,3

Рабочий объем, л 5,56

Степень сжатия 6,5

Трансмиссия

Гидротрансформатор ЗИС-155А Комплексный, 3-колесный, коэффициент трансформации 4,0

Коробка передач ЗИС-150 Механическая, пятиступенчатая, передаточные числа: I-6,24; II-3,32; III- 1,9; IV- 1,0; V-0,81; ЗХ-6,7

Раздаточная коробка ЗИС-151 Цилиндрическая, двухступенчатая, передаточные числа: I-2,44; II -1,24

Коробки отбора мощности (2 шт.) Цилиндрические 3-вальные, передаточное число i = 1,00

Главная передача ЗИС-152В (4 шт.) Коническая с автоматической блокировкой дифференциала при переходе на пониженную передачу, i= 7,6

Шины 14.00-18

Эксплуатационные данные

Объем топливного бака, л 500

Объем смазочной системы двигателя, л 8,5

Объем системы охлаждения, л 21

Эксплуатационный расход топлива, л/100 км 63,3

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 58

Максимальная скорость на воде, км/ч 6

Автомобиль ЗИЛ-157 окоп преодолеть не смог.

Макет ЗИС-Э1Э4 №2 застрял, преодолевая противотанковый ров.

Объем работ, проведенных на макете ЗИС-Э134 №2, позволил не только наметить направления дальнейших исследований по совершенствованию как внедорожных автомобилей высокой проходимости, так и амфибийных машин. Благодаря этому автомобилю у специалистов СКБ ЗИЛ появились необходимые знания и навыки по преодолению инженерных препятствий и водных преград, опыт проведения испытаний водоходных автомобилей и подготовки автомобилей к испытаниям на воде. Конструкторы получили первые представления о совершенствовании агрегатной базы машины (гидротрансформатора, автоматической коробки передач, ведущих мостов с самоблокирующимися дифференциалами), водоизмещающего корпуса и водоходного движителя. Причем каждое инженерное решение должно было подтвердить свою жизнеспособность в ходе многочисленных испытаний. Именно испытания показали, что самые эффективные механизмы блокировки дифференциалов на бездорожье – это отсутствие дифференциалов. Именно такая схема была впоследствии использована на двухмоторных автомобилях ЭИЛ-135ЛМ, у которых каждый из двигателей без дифференциальной связи приводил колеса своего борта.