Техника и вооружение 2013 01 | страница 27

Силовая передана:

/ – бортовая передача; 2-левый механизм распределения; 3 – левая коробка передач; 4-двигатель В-46-1; 5 – клапанное устройство; 6 – конический редуктор; 7 – правая коробка передач; 8 – правый механизм распределения; 9 – ведущее колесо.

Использование в ходовой части САУ 2С7 «Пион» отработанных узлов и агрегатов танка Т-80, помимо унификации, позволило обеспечить машине высокие ходовые качества.

Неожиданно грянул гром: с мест эксплуатации посыпались одна задругой рекламации, связанные с прогоранием (особенно при запуске) трубного пакета котла. Прошло несколько дней. Все, казалось, перепробовали, но почему появляется дефект, неясно. Бригаду «виновников» вызывает Н.В. Курин и говорит: «Даю два дня и ни часу больше. Позорить машину в войсках не позволю! Выводы делайте сами».

Устроили мозговой штурм. И тут В.Н. Мокин предложил: чтобы понять, что творится в котле, давайте на «холодном» котле заглянем внутрь – сделаем стенки и ряд теплообменных трубок прозрачными и проведем киносъемку. Так и поступили. Через сутки стало ясно: перенос патрубка на котле изменил характер потоков, появились застойные зоны, лишенные циркуляции. Исправить дефект было делом нескольких часов.

Усовершенствованная система предпускового подогрева подверглась серьезным стендовым исследованиям и соответствующим доработкам. Испытания проводились в диапазоне температур +25 – -58°С. В итоге многочисленных переделок горелки, котла подогревателя, форсунок, вентиляторов были получены хорошие результаты (особенно в камере холода), что позволило рекомендовать систему для использования в серийных машинах. Приведем некоторые конечные результаты:

– надежный пуск при любых отрицательных температурах, с использованием одной пусковой свечи (23 с) или двух (21 с);

– теплопроизводительность – 90000±10% ккал/ч;

– расход топлива – 11±0,3 кг/ч;

– обороты электродвигателя МП-400 для привода вентилятора, жидкостного и топливного насоса – 6800-7000 об/мин;

– угол распыла форсункой – 48-58°;

– дополнительные регулировки топливного насоса на переходстопливаТС-1 ГОСТ 10227-86 на топливо А-02 ГОСТ 30582 (то есть с зимнего на арктическое) не требуются;

– максимальная температура поверхности котла – 90°С;

– температура антифриза в наиболее теплонапряженных трубках котла – не более 120°С;

– величина подогрева топлива на входе в топливный насос – 48-59°С;

– время электроподогрева топлива перед фильтром и электроспирали форсунки – 1 мин.