Амфибии разных выпусков отличались силовыми установками, набором корпуса, приборным оборудованием и оснащением. Однако общая компоновка и габариты за период серийного производства существенно не изменялись.
В основном (транспортном)варианте в амфибии размещались два человека (включая водителя) и груз, величина которого варьировалась в зависимости от погодных условий и состояния пути. Машина могла быть переоборудована для перевозки пяти пассажиров с багажом или больного на носилках с сопровождающими, а также для специальных целей с размещением оборудования в корпусе или на внешних узлах крепления.
Амфибия представляла собой малокилеватую лодку-лыжу, в задней части которой на пилоне закреплялся двигатель с воздушным винтом, а по бокам кормовой части устанавливалось разнесенное вертикальное оперение. Днище лодки служило скользящей поверхностью. На днище имелся клиновидный редан. В средней части лодки-лыжи располагалась кабина, в которой размещался экипаж и коммерческая нагрузка. В носовой части, перед кабиной, располагались передний багажник (герметичный отсек, укрывавшийся штампованным люком) и топливные баки. Позади кабины находился укрытый капотом двигательный отсек.
Основным конструкционным материалом амфибии являлся дюраль в виде листов, гнутых и прессованных профилей. Тип конструкции лодки-лыжи был полумонокок, состоявший из обшивки, стрингеров и шпангоутов. Носовая часть кабины закрывалась фонарем, а кормовая – широким пилоном. Фонарь кабины был выполнен в виде рамной сварной конструкции, зашитой алюминиевым листом и застекленной оргстеклом. Конструктивно фонарь состоял из лобовой части и боковых створок. Пилон конструктивно представлял собой полумонокок с обшивкой, продольным и поперечным набором из дюраля.
Изнутри кабина обшивалась декоративными панелями (пол выполнялся из 5-мм фанеры, борта – из 1-мм фанеры), обшитыми повинолом. В передней части кабины устанавливались два кресла – для водителя и сопровождающего. Рабочее место водителя оборудовалось штурвалом, приборной доской и центральным пультом управления двигателем, топливной и воздушной системами. Над приборной доской, напротив кресла водителя, монтировался магнитный компас.
В двигательном отсеке размещалось все оборудование силовой установки и обогреватель. На кормовом шпангоуте на моторной раме крепился двигатель. Амфибии разных выпусков комплектовались двигателями М-11, АИ-14или М-14.
Щелевой воздушный винт, использовавшийся на амфибии, состоял из двух моноблочных винтов – основного и закрылка, расположенных друг за другом на одной втулке. Задняя кромка основного винта и передняя кромка закрылка образовывали профилированную щель. Угол установки лопасти закрылка был на 7-10' больше угла установки основного винта.
