Техника и вооружение 2012 12 | страница 12
| Пробеги, км | 94 | 128 | 103 |
| Скорость движения расчетная, км/ч | 27,7 | 27,1 | 19,8 |
| Скорость движения фактическая, км/ч | 21,2 | 15,2 | 15,8 |
| Передачи, на которых автомобиль двигался в пробеге | 2-3-4 | 1-2-3-4 | 1-2-3-4 |
| Полезная нагрузка | 2,5 т в кузове и Т-27 на буксире | 2,5 т в кузове и Т-27 на буксире | 2 т в кузове и Т-27 на буксире |
| Общий расход горючего, кг | 48 | 72 | 71,2 |
| Продолжительность пробега | 4 ч 4 мин | 8 ч 26 мин | 6 ч 25 мин |
Подкатная тележка с танкеткой Т-27.
Заезд Т-27 на подкат – ную тележку. Хорошо видно ребро лапы подкатной тележки, затрудняющее въезд танкетки.
Слева: узел крепления подкатной тележки к автомобилю ЯГ-10. Хорошо видны страховочные цепи, предотвращающие разрыв сцепления. Справа: для крепления подкатной тележки к автомобилю АМО-6 потребовалось использовать промежуточное соединение через рымы.
Тип и материал рамы Железная, корытообразного сечения (швеллер №24).
Концы выгнуты по форме гусеницы
Число поперечин рамы 6
Число и тип осей Одна, типа автомобиля Я-5, усиленная
Крепление оси к раме Жесткое
Число и тип колес Два дисковые (от автомобиля Я-5)
Резина 40x8" (пневматики высокого давления)
Крепление колес На 10 шпильках
Ширина хода, мм 2620
Ширина колеи, мм 2340
Ширина по колпакам колес, мм 2580
Длина, мм 4500
Приспособление для крепления Т-27 Специальные стяжки
Буксирное приспособление Специальная лапа с отверстием под шкворень
«Буксирное приспособление у АМО-6 не позволяет нормальное крепление подкатной тележки, вследствие того, что отворотные лапы (буксирное приспособление подкатной тележки) не совпадают с отверстием буксирного приспособления у автомобиля АМО-6, благодаря чему шкворень упирается в лапу тележки и не проходит. Для испытания было введено промежуточное соединение через рымы. Устранение означенного недостатка возможно путем изменения буксирного приспособления у АМО-6, и ни в коем случае не за счет увеличения отверстия у лапы тележки, так как это повело бы к ослаблению последней».
Крепление лапы буксировочного приспособления к тележке на заклепках характеризовалось как ненадежное – отмечались случаи их срезания. Тогда было предложено усилить крепление путем увеличения количества заклепок и их сечения. При движении со скоростями 25-30 км/ч и выше наблюдалась сильная тряска тележки, запыление, забрасывание снегом и грязью. Для устранения тряски (подпрыгивания и сильных ударов) испытатели рекомендовали ввести подрессоривание или установить на колеса специальную резину типа «полу-баллон» или «сверх-баллон», а для предохранения от загрязнения требовался брезентовый чехол.
