В выводах отчета, составленного по результатам полигонно-войсковых испытаний, отмечалось:
«1. Тактико-технические данные парома ГСП (СП-55) соответствуют заданным тактико-техническим требованиям, за исключением максимальной осадки с грузом 52 т, которая равна 1,5 м (по свешивающейся гусенице) вместо 1,4мпо ТТТ. Указанное отклонение следует признать допустимым, так как оно не влияло на способность парома преодолевать глубины 1,4 м с полной нагрузкой.
В период испытаний было несколько случаев преодоления коротких мелководных участков глубиной 1,0 м.
2. Гусеничный самоходный паром способен обеспечивать десантную переправу в дневное и ночное время тяжелых, средних танков, оборудованных тралами, с темпом 4-5 машин в час через водные препятствия шириной 500-600 м со скоростью течения 0,8-1,0 м/с.
За время испытаний переправлено на противоположный берег 111 тяжелых танков и 51 средний танк.
3. На подготовку парома к первому рейсу от момента входа полупаромов в воду до момента отвала парома с танком затрачивается 6-10 мин. Работы, связанные со стыковкой, раскрытием и закрытием лодок и аппарелей, механизированы и не вызывают затруднений у экипажа парома.
Паром обеспечивает погрузку (разгрузку) со дна реки при глубине равной глубине брода, преодолеваемого танком, и с берега высотой до 0,5 м.
4. Полупаромы способны преодолевать отмели, заболоченные участки с илистым дном и с большим количеством зарослей, а также подъемы и спуски крутизной до 25-30'.
5. За время испытаний полупаромы прошли по суше 2000 км каждый. Средние скорости движения по булыжному шоссе, грунтовой, лесной дорогам и целине, а также запас хода обеспечивают полупаромам движение в танковых колоннах.
6. Узлы и агрегаты парома работали надежно, однако в процессе испытаний выявлены следующие основные конструктивные недостатки:
– отрыв по сварке ребер передней опоры двигателя;
– разрушение двух крыльчаток и кронштейна вентилятора;
– обрыв шпилек крепления двигателя к задней опоре;
– разрушение лонжеронов одной концевой части аппарели;
– отказ в работе трех насосов НШ-11 гидросистемы;
– разрушение резиновых уплотнительных колец цилиндра раскрывания лодки.
Конструктивные и производственные недостатки парома, отмеченные в отчете, могут и должны быть устранены при организации серийного производства.
7. Конструкция парома обеспечивает обслуживание и ремонт всех узлов и агрегатов в полевых условиях.
8. Инструкция по эксплуатации парома требует доработок по результатам настоящих испытаний с учетом опыта эксплуатации плавающего танка ПТ-76» [1].
