Техника и вооружение 2007 04 | страница 53
Глен Кертис за штурвалом своего аэроплана. Всемирная неделя авиации. Провинция Шампань, Франция. 22-29 августа 1909 г.
Двигателем Болдвин был весьма доволен, а потому решил направиться в Хэммондспорт для личной встречи с Гленом Кертисом. Увидев то, каким образом использовал его V8 неизвестный ему доселе Том Болдвин, дальновидный Кертис тут же узрел для себя новое и очень многообещающее направление деятельности. День встречи в Хэммондспорте Болдвина и Кертиса стал началом их многолетнего творческого и делового сотрудничества. Причем первый тут же перевел все свои наличные мощности по постройке дирижаблей в Хэммондспорт. К 1906 г. практически все дирижабли американских разработчиков были оснащены двигателями Кертиса, а V8 стал вообще базовой моделью для последующего многочисленного семейства его авиационных двигателей. Кстати, первый образец новой 40-сильной модели двигателя V8 конструктор испытал все же на «старом добром» мотоцикле: в 1907 г., как описывалось выше, он установил на нем новый мировой рекорд скорости. А 27 июня 1907 г. он облетал вместе с Болдвином и новый дирижабль.
Специалисты Службы связи армии США организовали 18 августа 1908 г. в форте Майер испытательный полет дирижабля конструкции Тома Болдвина и Глена Кертиса в целях изучения возможности использования дирижаблей в военных целях. Кертис – впереди управляет двигателем, а Болдвин – на месте в корме дирижабля.
Селфридж и Белл наблюдают за полетом Болдвина и Кертиса. 18 августа 1908 г.
Селфридж (слева) и Орвил Райт перед полетом. 17 сентября 1908 г.
Фотография сделана сразу же после катастрофы аэроплана Орвила Райта и Тома Селфриджа. 17 сентября 1908 г.
Так итальянский художник А. Белтрам изобразил трагическую гибель Селфриджа во время полета с Орвилом Райтом 17 сентября 1908 г.
Вверху: Том Селфридж трагически погиб 17 сентября 1908 г. Ниже: Орвил Райт отделался травмой.
На этом снимке изображен пятый по счету аэроплан, сконструированный ассоциацией АЕА. Этот необычной формы летательный аппарат назвали «Молодой лебедь-2» (Cygnet II), хотя он больше похож на неуклюжего «гадкого утенка». Мотор конструкции Кертиса располагался сзади. Мак-Карди предпринял безуспешную попытку поднять в воздух это «чудо» 22 и 24 февраля 1909 г.
«Голден Флайер» – первый аэроплан, проданный на территории Американского континента. Город Хэммондспорт.
Члены ассоциации АЕА (слева направо – Кертис, Белл, Мак-Карди и Болдвин) в доме доктора Белла в Вашингтоне (округ Колумбия) после похорон Тома Селфриджа. 20 сентября 1908 г.
