Техника и вооружение 2007 04 | страница 18
Так, с 20 марта 1968 г., в момент наивысшего расцвета ЦКБ, Р.Е. Алексеев навсегда был полностью отстранен от своих детищ – судов на подводных крыльях. Все последующие СПК – «Восход», «Полесье», «Антарес», «Колхида», «Циклон», «Ласточка» – проектировались и строились уже абсолютно без его участия, ему не дозволялось вмешиваться в процесс их разработки.
Тем временем «маховик» работ по экранопланной тематике продолжал раскручиваться. В связи с развитием этого направления в интересах ВМФ, 26 июля 1968 г. вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о проведении доработок КМ, строительстве новой техники, улучшении материально-технического обеспечения испытаний.
К этому времени был накоплен определенный опыт испытаний КМ. Огромная, тяжелая машина показала феноменальные способности – она устойчиво летела на высоте 3-4 м. Помимо многих преимуществ перед водоизмещающими кораблями (скорость, грузоподъемность, маневренность) КМ оказался настолько устойчив, что Алексеев иногда на показ переставал им управлять и даже выключал в полете двигатели. Наблюдавших такое летчиков особенно впечатляло то, что аппарат без всякого вмешательства рулей «чувствовал» рельеф. Обладал КМ и хорошей маневренностью: он был способен на крутые развороты с большим креном. В случае отрыва от опорной поверхности надо было просто плавно уменьшить тягу: аппарат снижался сам, без управления рулями, скорость падала до 250 км/ч. Далее следовало выключить маршевые кормовые двигатели, перевести носовые в режим поддува (для принудительного создания воздушной подушки) и выпустить закрылки. В результате машина мягко приводнялась.
Экраноплан КМ после модификации 1978 г. Маршевые двигатели размещены на носовом вертикальном пилоне. Таким образом была решена проблема заливаемости двигателей.
Автономность КМ по запасам составляла 1 сутки. Предполагалось, что подобные экранопланы займут достойное место в ВМФ. По оценкам специалистов, с точки зрения боевых качеств, преимуществом подобных кораблей-экранопланов могут служить их высокая скорость и значительное сокращение времени на выполнение операции по сравнению с обычными водоизмещающими десантными кораблями. Другой возможной областью их применения явилось бы патрулирование, где значительные размеры играют не последнюю роль.
В дальнейшем на КМ (ставшим последним в ряду экспериментальных машин различной массы) были проведены всесторонние испытания, которые завершили цикл работ на практических образцах, подтвердивших «жизнеспособность» идеи экранопланов, а также позволили сформировать научные основы их проектирования, строительства и испытаний.
