Вертолёт, 2001 № 02 | страница 10
Через 2-3 года мы рассчитываем создать новую модернизированную версию вертолета Ми-17-В5. Вертолет с той же геометрией фюзеляжа будет оборудован двигателями ВК-2500 максимальной взлетной мощностью в 2400 л.с., новыми редуктором и трансмиссией, позволяющими использовать всю мощность двигателей. Этот вертолет будет иметь новые пластиковые лопасти с увеличенным КПД, новый РВ.
Вертолет получит и новую авионику по типу glass cockpit, что обеспечит работу экипажа в меньшем составе и управление вертолетом в автоматическом режиме.
Вертолет будет обладать значительно улучшенными ЛТХ и новыми эксплуатационными возможностями. Предполагается увеличение полезной нагрузки минимум на 500 кг, увеличение максимальной и крейсерских скоростей на 25 и 15-20 км соответственно, существенное увеличение статических и динамических потолков.
Работы по созданию новой версии вертолета Ми-17-В5 будут идти в несколько этапов. На первом этапе планируются:
– установка на вертолет нового двигателя ВК-2500 (с ограничением мощности до 2050 л.с.);
– установка новой ВСУ SAFIR;
– установка новой авионики.
Реализация первого этапа программы проходит в соответствии с планом. В настоящее время идут летные испытания вертолета с новым двигателем ВК-2500 и ВСУ. Сформирован облик кабины вертолета с новой авионикой (по типу glass cockpit), созданной на основе компонентов российского производства. Вертолет отличается не только наличием новой индикации на базе МФИ, но и значительно обновленным составом оборудования. Аппарат с этим вариантом авионики представлен на Московской авиакосмической выставке МАКС-2001.
Таким образом, уже со следующего года Казанский вертолетный завод сможет предложить покупателю очередную версию вертолета Ми-17-В5 с новыми двигателями, ВСУ и авионикой. Потенциальный покупатель, думается, по достоинству оценит:
– улучшение условий работы экипажа вертолета;
– сокращение экипажа до двух человек;
– самую современную навигацию, а значит, повышение безопасности;
– возможность применения вертолета ночью;
– увеличение безопасности эксплуатации вертолета в горных районах (навигация и гарантированный запуск двигателя на высотах до б км);
– возможность продолжения взлета за счет увеличения ЧР нового двигателя;
– увеличение ресурса двигателя;
– некоторое улучшение ЛТХ за счет увеличения статического потолка, особенно в условиях высоких температур.
На втором этапе планируется модернизация несущей системы, которая включает в себя установку новых лопастей из композитных материалов с новым профилем на базе комплекта лопастей для Ми-38 и нового х-образного рулевого винта, созданного на базе РВ вертолета Ми-28. В настоящее время на МВЗ закончены первые летные испытания этих лопастей, которые подтвердили все возлагаемые на них надежды с точки зрения аэродинамических характеристик.
