Авиация и время 2012 06 | страница 16
Еще один метеосамолет с характерным зондом в окне пассажирской кабины
С самолетом Ил-14 связано начало авиационного производства в Германской Демократической Республике (ГДР). В 1954 г. СССР предоставил своему новому союзнику бесплатную лицензию на выпуск Ил-14, а также двигателей, винтов и необходимого оборудования. Для этого, кроме документации, были выделены станки, оснастка и др. Образцом для серии стал Ил-14П (№ 6341208), прибывший в ГДР в начале 1955 г., который получил бортовую регистрацию DDR-AVI (затем DDR – ZZA).
Основное производство развернулось на Дрезденском народном промпредприятии (VEB Industriewerk Dresden), оно же завод № 803 (Werk No803), позже переименованном в Дрезденское народное самолетостроительное предприятие (Volkseigener Betrieb Flugzeugwerke Dresden – VEB FWD). Здесь выпускались части планера и производилась окончательная сборка самолета, названного VEB Il-14P. В г. Карл-Маркс-Штадт выпускали двигатели, винты и шасси, а в Шкойдице (пригород Лейпцига) – элементы системы управления.
Первый вылет VEB Il-14P состоялся 26 апреля 1956 г. В духе времени на борту красовалась надпись 3. Parteikonferenz (3-й Партсъезд). Самолет получил регистрацию DDR-AVF, вскоре измененную на DM-ZZB, а позже – на DM-SAZ. После завершения испытаний он применялся на FWD как летающая лаборатория для отработки агрегатов создаваемого в то время в Дрездене реактивного лайнера Baade 152. В частности, в 1958 г. изучалось обтекание горизонтального оперения «152-го», установленного над фюзеляжем.
Производство шло неплохими темпами и завершилось в 1959 г. выпуском 80-й машины. Поначалу немцы строили 18-местный вариант, затем – 26-ти и 32- кресельные. В последние доработали и 15 Ил-14П, закупленных в СССР. Кресла и внутренняя отделка пассажирской кабины были немецкой разработки, из местных легких материалов. Как минимум, 3 машины в 1958 г. выпустили в варианте Il-14Р/Trop, предназначенном для эксплуатации в Юго-Восточной Азии.
В пассажирской кабине одного Il-14P установили учебные места для курсантов-штурманов, превратив его в летающий класс. Еще два самолета (борта DM-SAZ и DM-SAL, позже DDR-SAL) прошли доработку в калибровщики службы управления воздушным движением ГДР.
На FWD выпустили либо переоборудовали из Il-14P 19 транспортных Il-14T – аналогов советских Ил-14Т (встречается обозначение П-14Р(Т). Кроме того, 3 пассажирских самолета переделали в гражданские транспортники, для которых сохранили обозначение 11-14Р(Т). Их характерной особенностью стал грузолюк размерами 1600x1900 мм с открывавшейся вверх створкой.
