Ил-14 «Полярный» (8 машин). Все эти самолеты имели улучшенную теплоизоляцию, вспомогательный генератор для снабжения теплом и электричеством на земле, газовую плиту для приготовления пищи и др. целевое оборудование.
Первый такой самолет, предназначавшийся для обслуживания антарктических экспедиций, был переоборудован в Минске в начале 1956 г. По длине фюзеляжа он соответствовал Ил-14М, оснащался двумя дополнительными топливными баками в каждой консоли крыла и новой барометрической системой. В 1962 г. для действий в Арктике несколько «полярников» получили убираемое лыжное шасси, подфюзеляжные узлы для ракетных ускорителей и внутрифюзеляжный топливный бак.
Ил-14ЛР – ледовый разведчик (34 машины). Самолет стал дальнейшим развитием «Полярного» и в дополнение к его оборудованию получил РЛС обзора земной поверхности РОЗ-1 «Лоция» либо «Инициатива», курсовую систему КС-6, несколько позже – универсальную малогабаритную навигационную систему УНС-ОП„«Омега» и др. На борту была оборудована зона отдыха и приема пищи. Переоборудованию подвергались как аэрофлотовские самолеты, так и снятые с эксплуатации в странах СЭВ. Так, в 1972 г. в Польше приобрели Ил-14П борт SP- LNA, налетавший 14998 ч, и переоборудовали в Ил-14ЛР (борт СССР-52081). Списали самолет 18 июля 1980 г., после того как он налетал 18293 ч и совершил 7736 посадок.
Один Ил-14ЛР (борт СССР-04177) переоборудовали для лесного патрулирования.
Ил-14ФК – аэрофотосъемщик, созданный на основании декабрьского 1955 г. Постановления Совмина «фирмой» С.В. Ильюшина совместно с НИИ-17 на базе Ил-14П для Главного управления геодезии и картографии. В опытный экземпляр переделали серийный Ил-14П. Кроме спецоборудования,характерной особенностью машины стали 860-л дополнительные баки в консолях крыла. В декабре 1956 г. началось серийное производство машины. В 1957 г. аналогичным образом на базе Ил-14М создали Ил-14ФКМ.
Наиболее массовым аэрофотосъемщиком семейства стал вариант, предложенный ГосНИИ ГВФ в 1961 г., который также получил обозначение Ил-14ФКМ. На борту оборудовали отсеки штурмана- оператора и фотооператоров, радиоотсек, фотокомнату (в заднем багажнике). По обоим бортам установили блистеры с прицелами НКПБ. По правому борту отсека операторов разместили места отдыха из 2-х спаренных кресел и столика между ними, по левому – контейнеры дополнительной 1000-л топливной системы. В состав фотоаппаратуры входили: 2 АФА- ТЭ-55 (один – с гиростабилизирующей головкой Н-55), АФА-ТЭ-100 и АФА-ЗЗН- 20. Установленный автопилот позволял частично автоматизировать самолетовождение при аэрофотосъемке. Была предусмотрена возможность конвертации Ил-14ФКМ в пассажирский самолет на 26 мест. Машина успешно прошла испытания, и уже 5 мая 1962 г. ее допустили к летной эксплуатации. В том же году вышел приказ ГУ ГВФ № 299 о переоборудовании части Ил-14П и М в соответствующие варианты аэрофотосъемщиков.
