Авиация и время 2012 06 | страница 10

Сборка Ил-14 на авиазаводе № 30

Пассажирский самолет Ил-14П ранних серий. Середина 1950-х гг.

Сразу после снятия временных ограничений на взлетную массу Ил-14П в сентябре 1955 г. началась разработка 24- местного варианта Ил-14П-24. В пассажирской кабине самолета сер. № 4340506 (борт СССР-Л2040) установили 6 рядов по 4 кресла с шагом 870 мм. Центровка сместилась несколько назад. Для сохранения приемлемой продольной управляемости в систему управления рулем высоты ввели загрузочную пружину. Эксплуатационный диапазон центровок расширили до 13-21% САХ. Для сохранения прежней дальности полета увеличили емкость топливных баков. Взлетную массу подняли до 17000 кг. 1 ноября 1955 г. В.К. Коккинаки и ведущий инженер-испытатель Д.Н. Симанович подняли модернизированный самолет в воздух.

На 32-местном Ил-14П-32 пассажирскую кабину увеличили, сместив вперед ее перегородку. Кроме того, буфет заменили небольшим откидным столиком, радиоотсек ликвидировали (оборудование частично перенесли в другие места, частично сняли), а на его месте разместили передний багажник. Это позволило перекомпоновать пассажирскую кабину, добавив еще 2 ряда по 4 кресла.

Пассажирская кабина самолета Ил-14П-24

Рабочие места пилотов

Рабочее место штурмана самолета Ил-14Т

Рабочее место радиста самолета Ил-14Т

Оба эти варианта строились на предприятиях МАП малыми сериями. Однако на основании приказа Главного управления ГВФ № 21 от 21 января 1960 г. на ремзаводе № 407 большинство 18-местных Ил-14П переоборудовали в ту или иную версию.

Отсутствие буфета, гардероба и малый объем багажников делали Ил-14 плохо приспособленным для работы на дальних магистралях. Поэтому уже 22 сентября 1955 г. вышел приказ министра авиапрома П.В. Дементьева о создании новой модификации самолета-Ил-14М. При ее постройке ильюшинцы удлинили носовую часть фюзеляжа на 1 м, что позволило увеличить объем всех помещений самолета с 60 до 64 м³ , в т.ч. пассажирской кабины – с 33,5 до 38 м³ . Было организовано новое переднее багажногрузовое отделение, с каждого борта добавили по маленькому окну. Перед пассажирской кабиной находился «предбанник» с двумя гардеробами. В пассажирской кабине разместили 24 кресла повышенной комфортности. Буфет и сиденье бортпроводника перенесли в задний вестибюль.

Были усилены конструкция крыла, отдельные места фюзеляжа, доработан каркас пола. Осветительных плафонов в пассажирской кабине стало 7. Маркерное устройство МРП-48П заменили на МРП- 56, а радиостанцию «Барий» – на «Хром». Эксплуатационный диапазон центровок находился в пределах 13-18% САХ, обеспечив наилучшие характеристики устойчивости и управляемости на всех режимах. По сравнению с Ил-14П, взлетная масса выросла, максимальная скорость и скороподъемность снизились, но возможность безопасного взлета на одном двигателе сохранилась.