Bертолет 2001 № 01 | страница 36

Вертолет Ми-2 создан по классической схеме. Имеет два турбовинтовых двигателя, приспособлен для эксплуатации в самых сложных климатических условиях, от пустыни до Заполярья (от -50 до +50 °С). Может перевозить до восьми пассажиров или до 800 кг груза (в том числе на внешней подвеске) на расстояние до 450 км. Этот вертолет создавался для эксплуатации малым количеством наземных специалистов на дальних точках вне аэродромов основного базирования.

Ми-2 имеет вполне доступную цену – $ 150 тыс. в стандартной комплектации после ремонта с ресурсом, позволяющим эксплуатировать его в течение 10 лет. Для сравнения: вертолеты западного производства (ВК-117, ЕС-135, ЕС-155, Douphen, Bell-212) стоят не меньше $ 3 млн., вертолеты такого класса российского производства (Ка-226 и «Ансат») – от $ 1,5 до 2 млн.

…Зачем же платить больше, если можно решить проблемы с наименьшими затратами? Этим вопросом задаются сегодня многие авиакомпании, которые хорошо умеют считать свои средства и экономить деньги клиента. Именно поэтому, когда необходимо по заданию заказчика сделать облет объектов, срочно доставить грузы, собрать выручку или развезти зарплату, доставить приемо-сдаточную комиссию на объект, проверить ход выполнения работ или просто слетать на рыбалку, они выбирают Ми-2 в качестве недорогого, но вполне комфортабельного «воздушного джипа».

Ми-2 перед отправкой заказчику

Расходы на эксплуатацию Ми-2 едва ли больно ударят по карману. По оценкам специалистов, сегодня эксплуатация этой винтокрылой машины в среднем стоит не более S 150 в час, что, как минимум, в 4 раза меньше, чем эксплуатация Ми-8.

…Среди российских автомобилистов распространено мнение: «Если хочешь получить универсальную, неприхотливую, надежную в эксплуатации машину – покупай «классику». Эти слова целиком подходят к «воздушному джипу» – вертолету Ми-2.

Сергей БАШАЕВ

ЭКОНОМИКА

Развитие рынка вертолетов зависит от многих факторов. Прежде всего это состояние авиационного парка, финансовые возможности потенциальных покупателей новой или модернизируемой техники, реальная потребность в выполнении авиационных работ. Как показывают маркетинговые исследования, потребности в авиационных работах сохраняются на достаточно стабильном уровне. Поэтому на развитие мирового вертолетного рынка влияют в основном два первых фактора. Анализ этих факторов, несмотря на некоторую условность и упрощенность, позволяет в какой-то мере прогнозировать потребности мирового рынка в вертолетах различного класса. Сознавая всю «глобальность» этой темы, мы предлагаем читателям журнала обзор только рынка легких вертолетов, взлетный вес которых составляет 1,9-3,7 т.