Bертолет 2001 № 01 | страница 35

Михаил КАБРИНСКИЙ, зам. директора 2-го Архангельского объединенного авиаотряда

Английское слово Jeep уже давно вошло в наш лексикон. Не всем, правда, выпало счастье обладания внедорожником с таким названием, но, по крайней мере, увидеть эту машину на дорогах может каждый. В стране с плохими дорогами этот автомобиль очень популярен. Однако на необъятной территории России есть дороги, по которым даже самый «крутой» западный автомобиль-внедорожник не проедет.

И в том случае, когда, например, бизнесмену необходимо добраться на таежную делянку, где его рабочие валят лес, а богатому любителю экстремального туризма, рыбалки и охоты попасть в труднодоступные места запланированного отдыха, на помощь может прийти «воздушный джип» – вертолет.

Какая же техника сегодня может быть использована в качестве вертолетов общего назначения в индивидуальных или, как это принято говорить, корпоративных целях?

В реальности это французские легкие вертолеты Ecureuil и американские машины, созданные из конструкторских наборов. Но у такого предложения есть серьезные минусы. Во-первых, у нас нет грамотных специалистов, способных обслуживать и эксплуатировать эту технику, нет и производственно-технической базы эксплуатации. Западные вертолеты не приспособлены к суровым российским условиям, имеют очень жесткие требования по условиям эксплуатации, в частности, хранения. Во-вторых, даже если такие вертолеты доступны по цене (машины типа Ехес-162 стоят от $ 80 до 120 тыс.) и имеют невысокий уровень эксплуатационных затрат (около S 100 в час), то они могут перевозить только одного пассажира и лишь на короткое расстояние.

А что могут предложить российские производители? Сегодня – только Ми-34. Но предлагаемая цена около S 350 тыс. и медленное освоение серийного производства мешают продвижению этой машины на рынок вертолетов общего назначения. Небольшими сериями Ми-34 «уходит» за рубеж, а в России имеет весьма ограниченную эксплуатацию (5 вертолетов в Башкирии). Вертолет «Ансат» Казанского вертолетного завода, как, впрочем, и Ка-226 фирмы «Камов», слишком дорог (примерно в 5 раз дороже, чем Ми-34). Эти машины находятся сейчас в стадии летных испытаний, о крупносерийном их производстве в ближайшие два года мечтать не приходится.

А что же делать тем, кто «жить торопится и чувствовать спешит»? Незаполненную нишу на рынке вертолетов общего назначения занимает вроде бы незаметный и нестильный, но зато надежный и неприхотливый вертолет Ми-2. По желанию заказчика этот вертолет в плане комфортабельности может быть «навернут» до уровня последних марок внедорожников, то есть иметь мягкий кожаный салон, кондиционер, бар, холодильник, стерео- и видеосистемы.