Bертолет 2001 № 01 | страница 30
Вице-премьер Правительства Тйссии И. Клебанов, руководство Республики Татарстан и директорат КВЗ у вертолета «Ансат»
| Летно-технические характеристики вертолета «Ансат»: | |
| максимальная взлетная масса | - 3300 кг |
| масса полезной нагрузки | - 1000 кг |
| максимальная скорость | - 280 км/ч |
| крейсерская скорость | - 250 км/ч |
| максимальная скороподъемность | - 13 м/с |
| максимальная дальность со штатными топливными баками | - 635 км |
| перегоночная дальность с доп. топливными баками и взлетным весом 3500 кг | - 1200 км |
| статический потолок | - 3300 м |
| динамический потолок | - 5700 м |
| максимальная продолжительность полета | - 3,3 ч |
3,3 тонны, грузоподъемностью до 1300 кг, соответствующего нормам летной годности АП-29 (FAR-29) и современным требованиям по безопасности. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы велись при участии Казанского государственного технического университета, НПП «Авикон», ЗАО «Аэромеханика», МНПК «Авионика» и других предприятий.
Из соображений надежности и экономичности изделия, быстрой передачи вертолета в серийное производство и адаптации конструкции к возможностям КВЗ каркас вертолета был сконструирован цельнометаллическим.
Конструктивно «Ансат» представляет собой вертолет классической одновинтовой схемы с четырехлопастным несущим и двухлопастным рулевым винтами. Имеет два газотурбинных двигателя, что обеспечивает высокий уровень безопасности полета.
В результате переговоров с представителями фирмы Pratt amp; Whitney Canada дпя вертолета были получены двигатель PW- 206 и необходимые комплектующие. В выборе двигателей немаловажную роль сыграл такой фактор, как сертификация PW-206 еще в 1989 г. «Ансат» изначально был задуман как вертолет, ориентированный и на международный рынок, на котором успешно продать можно только сертифицированную продукцию. И на заводе решили заранее снять вопрос с сертификацией двигателя, тем более что в России таких двигателей нет.
Фюзеляж вертолета – типа полумонокок клепаной конструкции из дюралюминия. Кабина имеет две боковые двери. Место летчика расположено справа, слева – кресло пассажира либо кресло для курсанта в учебном варианте. В задней части фюзеляжа может быть установлена дополнительная дверь-люк для загрузки багажа или носилок. Хвостовая балка – цельнометаллической клепаной конструкции, вал трансмиссии проходит над хвостовой балкой и закрыт кожухом. К хвостовой балке крепится хвостовая опора, предохраняющая рулевой винт от касания земли. На вертолете установлено шасси полозкового типа, рассматривается применение колесного шасси для учебного варианта.
