Именно поэтому первой машиной, оснащенной новыми двигателями, стал вертолет Ми-24 производства «Роствертола». Обновленный Ми-24 пойдет в серию через 3-4 месяца, однако уже сейчас с российскими и зарубежными покупателями прорабатываются контракты на продажу вертолетов с новыми двигателями. По приблизительным оценкам, за рубежом сегодня эксплуатируется около 2000 ростовских Ми-24, владельцы которых не прочь расширить возможности своей техники за счет ее модернизации.
ВК-2500 будут устанавливать и на вертолет Ми-28, который тоже планируется производить серийно на «Роствертоле». Боевые машины нуждаются в таком двигателе.
Генеральный конструктор фирмы «Камов» Сергей Викторович Михеев также выразил глубокую заинтересованность в применении двигателей ВК-2500 на вертолетах Ка-50, Ка-52 и Ка-32. Вскоре будут проведены летные испытания двигателя на вертолете Ка-50.
ВК-2500 обладает повышенной мощностью на чрезвычайном режиме. Установка этого двигателя позволит повысить безопасность полетов и осуществление маневров при отказе одного двигателя. Кроме того, новый двигатель значительно улучшает летно-технические характеристики вертолета. По предварительным оценкам, новый двигатель позволит увеличить на 1000 метров статический потолок и на 1000-2000 кг (в зависимости от типа вертолета) грузоподъемность; эти оценки должны быть подтверждены испытаниями. Полностью новый двигатель сможет раскрыть свои способности только в паре с новым редуктором.
Применение ВК-2500 позволит увеличить диапазон условий эксплуатации. Это особенно важно для работы вертолетов в условиях высокогорья и в жарком климате. Режимы работы двигателей сохраняются до температуры наружного воздуха +40°С. Применение в конструкции двигателя новой турбины компрессора и других усовершенствований увеличивает ресурсы двигателя. Кроме того, у двигателя была произведена полная замена электроники управления.
На двигателе установлены цифровая система автоматического регулирования и контроля БАРК-78 и счетчик наработки и контроля СНК-78, разработанные на «Заводе им. В.Я. Климова». Эти агрегаты значительно улучшают надежность работы ВК-2500, снижая при этом общий вес системы регулирования. Соответствие сложного электронного блока мировому уровню также подтверждено свидетельством о годности, выданным АР МАК.
Если на Ми-24 новый двигатель прошел испытания, то на Ми-17 они еще впереди. Климовцы уже передали двигатели ВК-2500 на Казанский вертолетный завод для проведения летных испытаний, которые начнутся в ближайшее время на модификации Ми-8МТВ-7. Появление нового двигателя даст дополнительный импульс программе модернизации вертолетов. Вертолетостроители с нетерпением ждут и появления нового редуктора, работы над которым уже ведутся на заводе им. Климова. Редуктор с большей, чем у существующего в настоящее время, пропускной способностью позволит использовать всю мощь нового двигателя.
