Bертолет 2001 № 01 | страница 23

Результат проведенных испытаний превзошел наши ожидания: программа испытаний выполнена полностью. По полученным уникальным видеоматериалам сделаны выводы, позволяющие производить прыжки с самыми разными парашютными системами из проемов расширенной левой и правой дверей. И главный результат – положительная оценка парашютного десантирования с аппарели.

Военные испытатели сделали очень лестный для казанских разработчиков вывод: такой вертолет, как Ми-8МТВ-5, армии нужен, он значительно расширяет возможности базового Ми-8.

Юрий АНДРОНОВ, ведущий инженер по летным испытаниям КВЗ

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

19 января 2001 года в Санкт-Петербурге старейшему авиадвигателестроительному предприятию «Завод им. В.Я. Климова» вручен международный Сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета на турбовалъный двигатель ВК-2500 для российских вертолетов гражданского и военного назначения. Надо сказать, что прошедший год был в этом плане для завода им. Климова и его постоянного партнера – запорожского ОАО «Мотор Сич» весьма «урожайным». В апреле на выставке «Двигатель-2000» им был вручен Сертификат типа Авиарегистра МАК на двигатель ТВЗ-117 ВМА-СБМ1, разработанный для самолета Ан-140. И вот – сертификат на новый вертолетный двигатель ВК-2500.

На презентации «именинниками» ходили Генеральный конструктор «Завода им. В.Я. Климова» Александр Александрович Саркисов и Генеральный директор «Мотор Сич» Вячеслав Александрович Богуслаев, так как оба предприятия практически в равной степени причастны к празднику. Двигатель – совместное детище недавно созданного объединения «Владимир Климов» – «Мотор Сич», и оба «родителя» по праву делят и ответственность и успех этого проекта.

ВК-2500 (первоначальное обозначение – ТВЗ-117ВМА-СБЗ) создавался на базе двигателя ТВЗ-117ВМА. Одним из инициаторов работ в этом направлении был Генеральный директор Ростовского вертолетного завода М.В. Нагибин, ушедший из жизни весной 2000 г.

Необходимость в новом двигателе повышенной мощности, дающем возможность увеличить диапазон применения вертолетов по высоте и полезную нагрузку машины, а также расширить применение вертолетов в высокогорье и в жарком климате, стала очевидной при широкой эксплуатации вертолетов Ми-24. Можно сказать, что ростовчане сформулировали комплекс требований, предъявляемых к двигателю современного боевого вертолета, который сегодня будет использоваться на машинах, спроектированных обоими российскими вертолетостроительными КБ – «Миля» и «Камова».