Вертолёт, 2000 № 04 | страница 6

Надо сказать, что «СПАРКу» удается сохранить лидирующие позиции. В 2000 г. в Петербурге было отремонтировано 75 вертолетов, что составляет почти половину всех отремонтированных за этот год в России машин. В месяц компания ремонтирует 6-7 летательных аппаратов, предполагая увеличить эту цифру до 10-11. Выбор заказчиков объясняется многими причинами. Это высокое качество ремонта, короткие сроки, приемлемые цены и гибкая система оплаты, а также надежность гарантий и условия технического сопровождения отремонтированной техники, что подтверждается наличием сертификатов соответствия Государственной службы гражданской авиации, Госстандарта России, Государственного авиационного комитета, авиационных администраций Египта, Литвы, Румынии. Надо сказать, что к сертификации производства и системы качества в «СПАРКе» относятся очень и очень ответственно. Так, в декабре 2000 года к своим многочисленным сертификатам компания добавила еще один – сертификат соответствия, выданный ОCCK «ИнИС ВВТ». Он позволяет предприятию выполнять государственные оборонные заказы.

Лидерство компании закреплено и в статусе ведущего предприятия. Надо сказать, что «ведущее» – это не эпитет, а своеобразная «должность». Так случилось, что еще в советское время «СПАРК» был своеобразным полигоном, на котором отрабатывались все технологические усовершенствования, изменения конструкций, возможности продления ресурсов. Испытания и выгоднее, и экономичнее, и техничнее было проводить в рамках одного предприятия. В результате этих испытаний и работ по модернизации создавалась техническая документация, служившая нормативом для других авиаремонтных заводов. Таким образом, «СПАРК» как ведущее предприятие отвечает за разработку и сопровождение технологической документации.

Директор по экономике и финансам, к.т.н. доцент Валерий Степанович АКУЛЕНКО

Лаборатория ремонта радиооборудования

В отделе главного технолога

Хорошо известно, что удержать позиции всегда сложнее, чем завоевать их. Удержать марку ведущего предприятия, лидера отрасли очень непросто. Для этого нужно постоянно совершенствовать производство, что, как известно, требует колоссальных затрат. Несмотря на неизбежность убыточности ремонта техники, эксплуатируемой отечественными авиакомпаниями, в «СПАРКе» поставили перед собой, казалось бы, невыполнимую стратегическую задачу: поставить дело так, чтобы любая область деятельности приносила доход, стараться ничего не делать себе в убыток.