Авиация и время 2012 05 | страница 56
22 сентября 1956 г. экипаж К.П. Сапелкина на Ту-104 СССР-Л5415 открыл рейс в Тбилиси, а в октябре самолет побывал в аэропортах Дели и Рангуна (ныне Янгон, Мьянма).
В первых числах 1957 г. экипаж Н.А. Усанова на этом самолете выполнил рейс в Пекин. Пробыв в воздухе 16 ч и совершив 6 посадок, 7 января лайнер вернулся в Москву с китайской делегацией, которую возглавлял премьер-министр Госсовета КНР Чжоу Эньлай. Во Внуково китайскую делегацию встречали Н.С. Хрущев и К.Е. Ворошилов. Интересно, что народная молва до сих пор прочно связывает этот борт с именем Ворошилова, некоторые «знатоки» даже утверждают, что СССР-Л5415 находился в его личном распоряжении. Однако документы свидетельствуют: биографии «первого красного офицера» и этого самолета пересеклись лишь однажды, во внуковском аэропорту в тот самый морозный январский день 1957 г.
На борту Ту-104 СССР-Л5415. Слева – стюардесса возле пульта пассажирских салонов, справа – пассажиры, расположившиеся в купе № 3
Ту-104 СССР-Л5415 перед посадкой пассажиров. Аэропорт Алма-Ата, июнь 1958 г.
За время эксплуатации в 200-м отряде на самолете было произведено много доработок. Так, в 1957 г. заводская бригада заменила носовую стойку шасси. Регулярно проводились работы по совершенствованию радио-и навигационного оборудования, усиливались некоторые элементы планера.
Пролетав еще год во внуковском авиаотряде, борт СССР-Л 5415 в апреле 1958 г. был передан в 203-й авиаотряд Узбекского УГА. Там он проработал лишь несколько месяцев, и в августе того же года самолет вывели из эксплуатации. Налетал он всего 1595 ч. Мизерный ресурс первых реактивных лайнеров стал одним из последствий поспешной разработки.
В том же августе самолет перегнали в киевский аэропорт Жуляны и отбуксировали на учебный аэродром, где он стал учебным пособием КИИГА (ныне Национальный авиационный университет). Потребность в нем существовала высокая. В 1959 г. предстояло открыть регулярное сообщение на Ту-104 между Москвой и Киевом. Бориспольскому аэропорту необходимо было подготовить инженерно-технический персонал для обслуживания этих рейсов. На базе 8-го учебно-тренировочного отряда, который находился рядом с учебным аэродромом, организовали переучивание первых инженеров и техников на Ту-104. Занятия с ними на СССР-Л5415 проводил И.Е. Пятницкий, который в дальнейшем возглавил учебный аэродром и был его руководителем 30 лет.
На самолете отрабатывали демонтаж и монтаж двигателей, обучали запуску их, а также различным видам обслуживания новой реактивной техники. Со следующего года на самолете начали проводить занятия со студентами. Довольно часто учебный аэродром посещали всевозможные делегации и экскурсии разных рангов. Если нужно было произвести на визитеров максимальное впечатление, организовывали гонку двигателей Ту-104. Создаваемый ими невероятный шум оставлял у присутствовавших неизгладимое впечатление. После одной из таких экскурсий, когда ректор института Н.Л. Голего привез на аэродром делегацию во главе с тогдашним руководителем УССР П.Е. Шелестом, удалось договориться о постройке здания учебного аэродрома, которое сейчас является административным корпусом Государственного музея авиации.
