Техника и вооружение 2012 05 | страница 39

В то же время с ракетой В-757 все обстояло сложнее. По предварительным оценкам, предложенный для нее маршевый двигатель должен был обладать высоким удельным импульсом (почти вдвое большим, чем ЖРДтого времени), действовать в широком диапазоне высот и скоростей полета. Это позволяло рассчитывать на то, что ракета, оснащенная таким двигателем и стартовым двигателем, созданным для В-755, сможет иметь характеристики, аналогичные В-755. При этом их стартовые массы ожидались практически равными, но длина В-757 получалась почти на 3 м меньше, а эксплуатационные характеристики – существенно выше.

В.Г. Грабин.

П.Д. Грушин.

Однако использование для В-757 стартового ускорителя от В-755 изначально предопределило довольно существенные потери в ее энергетических характеристиках, связанные с неоптимальным распределением топлива между ступенями. Тем не менее, благодаря ожидавшемуся увеличению почти вдвое удельного импульса маршевого двигателя ракета могла иметь такую же дальность, как и В-755. Впрочем, эти ожидания еще следовало оправдать, поскольку многие из весьма сложных вопросов обеспечения эффективного функционирования твердотопливных ракетно-прямоточных двигателей в те годы находились на стадии теоретических и экспериментальных проверок. Поэтому, параллельно с началом проектирования В-757, в ЦАГИ, филиале ЦИАМ, НИИ-1 ГКАТ и НИИ-6 ГКОТ приступили к испытаниям масштабных моделей, макетных образцов и натурных двигателей этого типа. В ОКБ-2 построили уникальный испытательный стенд, позволивший получить необходимые данные о процессах горения специального твердого топлива, о размерах камеры сгорания, необходимых для обеспечения высокой эффективности работы двигателя.

Спроектированная к концу 1958 г. В-757 представляла собой ракету нормальной аэродинамической схемы. Центральное тело ее второй ступени, состоявшее из пяти отсеков, повторяло конструкцию, использовавшуюся на В-755. Идентичными были стыки для установки боевой части и радиовзрывателя, конструкция этих отсеков. Корпус газогенератора, внутри которого происходило газообразование, являлся продолжением центрального тела. Камера сгорания образовывалась кольцевым зазором, продольное сечение которого было спрофилировано в полном соответствии с требованиями газодинамики и данными, полученными при испытаниях моделей. В целом, по своему внешнему виду и компоновке В-757 значительно отличалась от всех ракет «семейства» В-750. Но эти особенности не помешали задействовать для ее испытаний уже имевшиеся на полигоне наземные средства и пусковую установку.