В ближайшее время в Перми намерены сосредоточиться на продвижении на рынок очередного варианта двигателя – унифицированного ПС-90А3у тягой на взлетном режиме 16 000 кгс, созданного на базе ПС-90А с использованием новых конструктивных решений по турбине, реализованных на модификации ПС-90А2. Он призван заменить ПС-90А на самолетах типа Ту-204, Ту-214, Ил-96 и Ил-76, отличаясь существенно повышенным ресурсом и лучшей надежностью. В январе 2011 г. модифицированный двигатель ПС-90А3 был сертифицирован Авиарегистром МАК на соответствие Главе 6 НЛГС-3.
Нынешний год должен стать переломным в программе серийного производства российско-французских двигателей SaM146. Если в 2011 г. НПО «Сатурн» смог изготовить и поставить ЗАО «ГСС» только 15 новых двигателей, то плановый объем производства на этот год уже втрое больше – 48 единиц с дальнейшим увеличением до 96 двигателей в 2013 г. и до 150 – в 2014-м. Пока же, по состоянию на начало апреля, «Сатурном» изготовлено 16 опытных и порядка 30 серийных SaM146.
Коммерческая эксплуатация самолетов SSJ100 с двигателями SaM146 началась в авиакомпании «Армавиа» в апреле 2011 г., в «Аэрофлоте» – в июне 2011 г. К апрелю 2012 г. регулярные пассажирские рейсы совершали семь самолетов SSJ100 (шесть в «Аэрофлоте» и один в «Армавиа»). 17 января этого года Европейским агентством авиационной безопасности EASA была сертифицирована новая версия двигателя SaM146 (1S18) с повышенной на 5% тягой – 8060 кгс на максимальном взлетном режиме (7480 кгс на номинальном взлетном режиме). Базовая версия (1S17), сертифицированная EASA 23 июня 2010 г. (сертификат АР МАК – от 13 августа 2010 г.) располагает тягой 7840 кгс на максимальном взлетном режиме (7120 кгс на номинальном взлетном режиме). Специалисты «Сатурна» вместе со своими французскими коллегами работают над дальнейшем совершенствованием двигателя, однако первоочередная задача на сегодня – обеспечение требуемых объемов серийного производства в соответствии с имеющимся портфелем заказов на самолеты SSJ100.
Нельзя не сказать и о выпускаемом в Рыбинске уже четыре десятилетия двигателе Д-30КП для самолетов Ил-76 (с 1982 г. строится в варианте Д-30КП-2, сохраняющем тяговые характеристики при повышенной температуре окружающего воздуха). Несмотря на свой довольно солидный возраст, этот двигатель по-прежнему остается в серии – главным образом, благодаря имеющимся экспортным заказам. Как сообщала пресс-служба НПО «Сатурн», в апреле 2009 г. вступил в силу заключенный «Рособоронэкспортом» с КНР контракт на поставку в период до 2012 г. 55 двигателей Д-30КП-2. Первая партия была сдана «Сатурном» заказчику в ноябре 2009 г., еще три – в период с марта по октябрь 2010 г., а заключительная пятая, из 11 двигателей, – в марте 2011-го. Несмотря на то, что 55 полученных двигателей с лихвой хватило бы для ремоторизации всех имеющихся в КНР самолетов Ил-76, китайская сторона разместила на «Сатурне» новый, еще более внушительный заказ: в конце 2011 г. был подписан контракт на поставку в КНР ни много ни мало 184 новых двигателей Д-30КП-2 в течение ближайших четырех лет. Что собираются делать с ними в Поднебесной – не афишируется.
