Военный совет ТОФ в 1937 г. решил оборудовать «Системой для снабжения торпедами подводных лодок в море» одну эскадрилью ТБ-3 и включил соответствующие тренировки в план боевой подготовки 1938 г.
Забегая вперед, следует заметить, что впоследствии, в обход Кравцева, авторское свидетельство на данную систему, получил начальник минно-торпедной службы ВВС ТОФ инженер-майор Г.В. Сагайдук. За его авторством деревянный стабилизатор, усиленный металлическими полосами, был принят на вооружение приказом НК ВМФ №0388 от 05.05.1942 г. со следующими характеристиками: высота полета самолета – до 40 м, скорость – до 250 км/ч, минимальная глубина моря в точке сбрасывания – 45 м. В дальнейшем решением МТУ ВМФ №111637 от 27.3.1943 г. разрешалось использовать торпеды с деревянным стабилизатором при высоте полета самолета в пределах 10-55 м и минимальной глубине 12 м.
Позже приказом НК ВМФ №0509 от 13.6.1942 г. на вооружение был принят металлический стабилизатор АН-42 конструкции инженер-полковника Т.И. Алферова (НИМТИ). Однако в ходе войны АН-42 изготовили в весьма ограниченных количествах в связи с эвакуацией завода-изготовителя.
Именно эти два типа стабилизаторов – деревянный стабилизатор, усиленный металлическими полосами, и АН-42 – применялись на авиаторпедах в годы Великой Отечественной войны [14, 15].
Из всего потопленного тоннажа боевых кораблей и транспортов противника 36% приходится на долю морской авиации, вооруженной авиационными торпедами. За годы Великой Отечественной войны морской авиацией ВМФ СССР было потоплено 109 боевых кораблей, крупных вспомогательных и транспортных судов тоннажем более 1000 брт. [14].
Кравцев тяжело переживал факт «заимствования» результатов его работы. При обращении к начальнику отдела изобретений ВМС инженер-капитану 1 ранга Серебрякову Анатолий Федорович констатировал: «Недавно мне стало известно от начальника МТО ТОФ инженер-капитана 1 ранга т. Челышева, что мое изобретение по применению стабилизатора для сброса с самолета торпед (21 "или 18") незаконно присвоено и оформлено авторским свидетельством т. Сагайдук. т. Сагайдук работал на ТОФе в период, когда я проводил указанные опыты в должности начальника минно-торпедной службы ВВС ТОФ, несомненно был знаком со всеми моими предложениями в части применения стабилизатора, так как я работал в частях ВВС ТОФ (Воздвиженка и часть торпедоносцев в Суходоле). Образцы стабилизаторов для торпед остались в суходоле на всех самолетах-торпедоносцах Р-5 в 1938 г.
