Оборудование всех четырех типов машин монтируется на семикатковом гусеничном шасси с передним расположением МТО. В состав унифицированного шасси входят: корпус с кабиной, силовая установка, трансмиссия, гусеничная ходовая часть, воздушная система, электрооборудование, система вентиляции и автоматизированное противопожарное оборудование.
Основные отличия этих шасси заключаются в конструкции корпуса и связаны с монтажом различного рабочего оборудования. Несмотря на это, их уровень унификации и стандартизации по отношению к САУ «Пион»-«Малка» весьма высок:
Для БТМ-4М
– унификация деталей – 41,3%
– унификация сборочных единиц – 51,6%
Для СГК-80
– унификация деталей – 72,8%
Для СГК-80Р
– унификация деталей – 54,7%
– унификация сборочных единиц – 29,6%
Для СМ-100
– по унификации деталей – 63,7%
– по унификации сборочных единиц – 37,8%
Основные технические характеристики инженерной машины БТМ-4М
Масса, т 43,9
Экипаж, человек 2
Размеры профиля отрываемой траншеи, м:
– глубина 1,1; 1,5
– ширина по дну 0,6
– высота бруствера 0,3; 0,4
– ширина по верху 0,6; 0,9; 1,1
– ширина бермы 0,2; 0,3
Техническая производительность, м/ч:
– не мерзлый грунт до 1200
– мерзлый фунт до 300
Ширина отвала бульдозера, мм 4110
Скорость движения, км/ч:
– максимальная 50
– рабочая 0-2
– при перемещении грунта до 10
Среднее удельного давления
на грунт, кг/см² 0,8
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 618 (840)
Инженерная машина БТМ-4М («Тундра»)
Инженерная машина БТМ-4М пополнила парк военных машин двойного назначения. Эту оригинальную по конструкторским решениям и производительности машину создали под руководством Генерального конструктора Н.С. Попова главный конструктор проекта В.П. Яковлев, ведущие инженеры Ф.Ф. Ефименко, В.Н. Спиридонов и другие специалисты КБ. На БТМ-4М установлено рабочее оборудование, созданное в НИИ «Дормаш» (г. Киев) и включающее роторный рабочий орган в кормовой части машины и бульдозерное оборудование, смонтированное в ее носовой части.
БТМ-4М может рыть траншеи и котлованы, устраивать земляные валы с помощью роторного рабочего органа и бульдозерного отвала, а также преодолевать зараженную местность. Кроме того, она обеспечивает баллистическую защиту экипажа и способна работать в экстремальных метеорологических условиях в любое время года и суток.
Ротор в походном положении укладывается на крышу корпуса шасси. При рытье траншей ротор вращается при помощи вала отбора мощности от основного двигателя через промежуточный редуктор и коробку скоростей. Глубина траншеи определяется установкой специального механизма – зачистного башмака, служащего дополнительной опорой. Рытье траншеи производится при движении машины в рабочем режиме на гидравлическом ходоуменьшителе, обеспечивающем бесступенчатое изменение скоростей хода.
