Техника и вооружение 2011 12 | страница 13

Теперь рассмотрим технологический процесс, связанный с контролем качества сборки и приемкой готовых танков. В ходе производства их подвергали следующим испытаниям: стационарной прокрутке, заводской обкатке, а затем сдаточным испытаниям, после которых машина окончательно окрашивалась, комплектовалась и пломбировалась. Целью вышеперечисленных испытаний являлась проверка качества работы всех узлов и механизмов (и машины в целом), а также выявление надежности их монтажа и соответствия техусловиям.

Согласно утвержденным в августе 1940 г. техническим условиям, собранный и предъявленный на испытания танк поступал чистым и сухим (для возможности лучшего контроля), полностью заправленным топливом, маслом и водой. Установленные механизмы и детали, полагающиеся по детальной описи, должны быть смазаны согласно указаниям в соответствующих разделах техусловий по данному механизму. Монтаж механизмов и деталей на танке надлежало производить в полном соответствии с чертежами и техусловиями, все крепежные детали должны быть затянуты до отказа и, если это требуется по чертежам и техусловиям, надежно законтрены. В механизмах не допускалось посторонних стуков и шумов. Ввиду субъективности метода определения посторонних шумов и стуков на слух, в спорных случаях, с согласия начальника цеха и начальника ОТК и по требованию военпреда, механизм дополнительно проверялся. Необходимо отметить, что прежде чем поступить на сборочный конвейер для установки на Т-34, его основные агрегаты (коробка перемены передач, бортовые фрикционы и др.) в обязательном порядке проходили проверку на стенде.

Машина, готовая к заводской обкатке. Вооружение и укладка ЗИП отсутствуют.

При проведении испытаний все механизм и узлы танка должны были удовлетворять следующим требованиям:

Мотор и моторная группа:

Мотор должен быть чистым. Все цилиндры мотора должны работать без перебоев. Течь мест соединений масло, водо и топливопроводов, а так же радиаторов – не допускается. Потение мест соединений, а так же и арматуры топливо и маслопроводов – не допускается; также не допускается и подсос воздуха.

Испытание топливной системы, при неработающем моторе, производить на 0,3 атм., от воздушного насоса. При этом, после получения в испытываемом баке указанного давления по манометру на щитке водителя, воздушный кран должен быть перекрыт на испытываемый бак для отключения воздушного насоса от испытываемого бака. Падения давления не должно быть в течение 2-х минут. Топливный распределительный кран при этом должен быть включен на испытываемый бак.